京沪高铁轮轨胜出磁悬浮出局

　　时代商报讯 据北京晨报报道，争论已久的京沪高速铁路已被明确列入铁道部的“十一五”规划中。这个消息从1月6日的全国铁路工作会议上传出。而京沪高铁被确定为200公里至300公里时速，也意味着磁悬浮最终在京沪高铁中出局。

　　京沪高铁终于定案

　　此前，京沪高铁始终处在采用磁悬浮还是轮轨技术和采用哪国技术的争论中，而决策部门迟迟没有给出最后的结论。在这次铁道部最高级别会议上，这个国内外瞩目的项目终于有了明确的时间表。在铁道部部长刘志军给出的规划中，“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。

　　对于京沪高铁，现在的疑问只是何时能够具体立项。不过，作为“十一五”铁路建设的领衔之作，这个时间显然不会太久。

　　刘志军说：“‘十一五’是我国大规模铁路建设最关键的阶段。”在这5年内，我国将建成9800公里客运专线，占我国《中长期铁路网规划》中1.2万公里客运专线总长的逾80%。而到2020年的这段规划期间，我国铁路建设预计的2万亿元总投资中，将有1.25万亿元在这最初的5年中投入。

　　用二分之一的时间，完成超过60%的投资、超过80%客运专线建设——京沪高铁领衔写下的，将是我国《中长期铁路网规划》“跨越式”发展中最浓墨重彩的一笔。

　　轮轨胜出磁悬浮出局

　　刘志军当天的讲话，实际上还为京沪高铁上磁悬浮与轮轨技术之争画上了句号。在其给出的规划中，京沪高铁并未获得有别于其他客运专线的“特殊待遇”，其时速也被划入了200公里至300公里范围。

　　在铁路工程技术人员眼中，200公里至300公里时速明显属于高速轮轨技术的范畴。当然，磁悬浮列车也能以200公里至300公里的速度运行，但铁道部显然不会花费数千亿元只买一个轰动效应。因此，磁悬浮实际上已被判出局。

　　事实上，结论给出前并非没有伏笔。从2004年年末中国工程院院长徐匡迪给出“磁悬浮无论从技术可行性还是经济可行性上都不如高速轮轨技术”的观点，到2005年年末，本身作为磁悬浮技术拥有者的德国人不遗余力地向中国推销轮轨技术，无疑都在把磁悬浮技术挤出京沪高铁可能方案之外。

　　轮轨胜出意义重大

　　德国高速轮轨列车进入中国，对磁悬浮与轮轨之争尤具意义。对于磁悬浮技术转让，德国人始终极为保守，而对于轮轨技术，中国则一口气从德国手中得到了9项。到2008年，首列由国内制造的300公里时速的高速列车就将下线。

　　关注辽沈 “哈大专线”7月开工建设

　　时代商报讯（记者 刘巍）1月9日，记者从国家发改委网站上了解到，备受关注的哈大铁路客运专线项目建议书已得到发改委的正式批复。据了解，哈大客运专线项目投资估算总额820亿元，建成后沈阳至大连只需一个小时就可到达。有关经济专家表示，哈大客运专线对辽宁及东北振兴意义重大，将对整个东北经济起到推动作用。

　　据铁路部门介绍，哈大客运专线北起哈尔滨，经长春、沈阳至大连，全长约900公里。其中辽宁省境内542公里，吉林省境内275公里，黑龙江省境内85公里。哈大铁路客运专线将于今年7月开工建设，预计2011年竣工通车。

　　据了解，建成的哈大客运专线将成为名副其实的高速铁路，线下部分350公里/小时，线上部分200公里/小时及以上。这条客运专线建成后，与已有的哈大铁路实行“客货分线”运营，客货分开可以大大缓解繁忙时期大通道运输状况的紧张，将极大缓解东北铁路南北干道的运能紧张。

　　辽宁经济管理学院副院长杨光接受记者采访时表示，哈大客运专线经过的辽宁6个城市，都是经济比较发达的地区，建成后将带动这些地区经济的进一步发展。另外哈客运专线建成后，由于物流速度加快，也将给沿线的众多企业带来更多的发展机会，缩短运输时间，提高经济效益。