纯电动汽车带来“革命” 商业化时机尚未成熟

　　中新网1月13日电据中国汽车报报道，几乎所有人的注意力都集中在混合动力的全球浪潮之时，一款纯电动车突然闯入了人们的视线。它就是艾利卡(Eliica)，由日本著名大学庆应义塾和一些民间企业共同研发的八轮电动轿车。

　　艾利卡带来“革命”

　　艾利卡最吸引眼球的地方，在于其惊人的加速性能和动力性能。这辆长5米、宽2米、重量2.4吨的轿车，从静止状态加速到100公里/小时仅需4.2秒，最高车速则可达370公里/小时。由于每个车轮都装有轮内电动机，该车的最高功率足以让保时捷跑车望尘莫及。另外，该车的行驶费用很便宜，据说每行驶100公里所需费用仅为100日元。

　　因此，艾利卡一现身，便得到众多媒体的关注，甚至被加上了“能源革命”和“产业构造革命”的桂冠。负责艾利卡项目的庆应义塾大学教授还表示，将在2007年圣诞节，将艾利卡推向市场。

　　技术上不存在太大问题

　　“可以说，纯电动车在技术上不存在太大问题。”陈全世教授表示。

　　中国著名电池制造商比亚迪公司的一位技术人员也透露，该公司最新研发的车用产品的充电时间已缩短到8～9小时，最高续驶里程可达450～500公里，最高时速可达120～180公里/小时，0～100公里/小时加速时间小于13秒。

　　纯电动车的历史可以追溯到1873年，距今已有100多年。上世纪80年代初期，纯电动车曾受到众多汽车厂商的大力追捧，通用、福特、丰田、本田等纷纷开发了各自的纯电动车产品。然而，当时纯电动车面临的最突出问题就是电池技术。电池的续驶里程、制造成本以及容量都限制了车辆的性能，也成为制约纯电动车技术进一步发展的关键所在。

　　“尽管通用、福特在2002年分别关闭了纯电动轿车的生产工厂，但实际上，各国关于纯电动车的研究始终没有中断。”北京理工大学电动车研究中心副主任林逸表示，随着相关技术的发展，电池寿命不断延长，成本逐渐降低，车辆续航里程、最高车速等也有了一定提高。“丰田1996年推出的电动车RAV4L V EV的续驶里程已经达到200公里以上。”

　　商业化时机尚未成熟

　　艾利卡所展示的新一代纯电动汽车技术，也引发了大家对纯电动汽车的商业化前景的进一步思考。对此，负责艾利卡项目的日本庆应义塾大学教授和三菱、富士重工等汽车企业的相关人士，都做出了相当乐观的估计。而中国电动汽车方面的专家，则多对此持谨慎态度。

　　“日本庆应大学和我们一直有学术交流，我对他们的纯电动车项目比较了解，也曾经试驾过样车。”在陈全世教授看来，虽然艾利卡的性能很出色，但是它的成本太高，还只能算是一辆概念车性质的产品，离实际应用还比较远。

　　“性价比是很重要的一个问题。”陈全世教授解释说，“要达到和传统燃料汽车相似的性能，纯电动车的成本太高。而目前被市场接受的纯电动车，又无法在性能上满足要求，从而只能作为小范围内操作的车辆使用，如高尔夫球车、工厂内的牵引车等。另外，对于纯电动车来说，相关的配套设施还很不完善。可以说，如果加油站没有像现在这样普及，传统燃料汽车也不会发展到现在的程度。” (记者 蒋东镭)