大连晚报记者极地之旅特别报道12勇士飞越“禁区”实施大营救（图）

　　12勇士飞越“禁区”实施大营救

　　在风雪肆虐的南极大陆，各国的考察队员之间在遇到危急情况时必须尽可能地进行

　　突发意外飞机迫降在近千公里外

　　1月11日深夜，中山站电报房，一封来自戴维斯站的加急电报让整个中山站忙碌起来：澳大利亚一架CASA212固定翼飞机滑板发生故障，被迫降落在距离海岸线近千公里，位于南纬71度45分、东经58度43分位置的大冰盖上，包括2名飞行员在内的3名机组成员被困在冰盖上。2架来自戴维斯站的松鼠直升机由于航程和载重的限制，无法前进到故障飞机迫降位置。

　　接到求救后，以副领队杨惠根为首的22次科考队立即召开了紧急会议。澳大利亚飞机迫降位置在中山站西南700多公里处，在我们直九飞机的航程之外，经过双方10多个小时的紧急协商后，决定采取如下解决方案：戴维斯站的松鼠直升机搭载救援人员和维修技师先飞到位于中山站和事故地点之间的水獭湖营地，由我方派出两架直升飞机前往距离中山站120公里的撒穆岛储油站为“松鼠”运送3.2吨航空煤油。最终确定救援方案时，已是北京时间1月12日18时，而除了澳方传递来的几份传真和水獭湖、撒穆岛的GPS坐标外，我方连该地区的地图都没有。

　　紧急出动只能进行“违规作业”

　　本报记者和来自新华社的同行张宗堂也以随队记者和队员的双重身份登上飞机。在茫茫的冰盖上飞行了120公里后，救援队抵达了第一个目标地点——澳大利亚撒穆岛储油站。这里是戴维斯站的一个常年储油站点，每桶200公斤的航空煤油就露天存放在室外。带队机长栾元滨告诉记者，按照航空法规定，直升机机舱内不允许放置油料，煤油只能吊装，但水獭湖与储油站间相距250公里，“腿短”的松鼠直升机甚至无法飞到，在南极的狂风天气下，如此远距离吊装根本无法实现，因此我们只能“违规作业”。

　　储油站没有任何工具，要把200公斤重的油桶运送到离地1米高的机舱内并不是容易事。救援队员们找来了木板，就单纯依靠人力，4人一组逐个把油桶送上飞机。经过近1个小时奋战后，首批1.6吨煤油被装进机舱，北京时间12日晚8时30分，两架直升飞机先后起飞前往澳大利亚水獭湖营地。

　　昼夜奋战12勇士4次穿越“禁区”

　　水獭湖营地与撒穆岛储油站之间是南极第三大冰架——埃莫里冰架。这个总面积超过7万平方公里的巨大冰架上终年云雾缭绕，更时常出现飞行员闻之色变的白化天气。本次执行救援任务的两架直九飞机先后4次穿越这一“飞行禁区”。

　　刚刚进入冰架区域后，记者就通过机舱窗见到了机身下缭绕的云雾，一时间分不清哪里是云哪里是冰。为了躲避恶劣的雾天，两架中国飞机被迫超低空飞行，250公里路程，平均时速300多公里的直升飞机愣是飞了1个半小时。

　　为了尽快完成救援运输任务，中国救援队谢绝了澳大利亚朋友的晚餐邀请，卸下煤油后立即返回储油站进行2次运输。放下第二批8大桶煤油后，劳累的队员们一屁股坐在冰雪中，开始享用晚餐——已经凉透了的馒头和榨菜。北京时间1月13日早晨5时，连续奋战11小时，4次空中穿越埃莫里冰架，飞行总距离1200公里的两架救援飞机顺利返回中山站，早已等候在停机坪前的22次科考队临时党委成员立即迎上前来，与12名救援人员一一拥抱。

　　本次救援行动是中国21年南极科考史上首次动用空中力量对外国考察队进行人道主义援助，工作强度、飞行距离和难度都是创记录的，这在中国南极考察史上书写了新的篇章。

　　图片说明：

　　12名救援队员在储油站展开国旗合影。