《商务周刊》和零点公司近日联合发布的“2005宜居城市排行榜”显示，北京市的排名由2004年的第3位跌至第15位。遭遇同样下跌窘境的还有天津、广州、郑州、南京等十几个城市。虽然这些城市此前都曾公开表态要建设“宜居城市”，但本次民意调查的结果却显示，它们的宜居程度却都不高。对居住在这里的人们来说，“除了疯挤你别无选择”——坐公交，“除了堵车你别无他路”——开私车或打出租。
宜居城市也许不是一地政府加大投入就能创建的：因为政府投入的越大，城市建设的越好，对外界的吸引力越强，怀抱梦想涌入的人会越多。而政府加大投入的力度，注定是敌不过公民游动的速度的。好比一片林地，周围都是低洼地带，惟有一处峰顶突出，所有的优势资源都集中在那里，所有的政策优惠都落实在那里，所有的人工美景都建设于那里，所有的待挖宝藏都埋匿于那里，所有的致富机会都在那里分发———追求更好未来的人们能不蜂拥而至吗？
大城市与周边小城镇之间是需要形成均衡的，在周边兄弟城镇发展起来之前，它也不可能真正独自建设出宜居城市。经济要均衡发展，社会要均衡发展，教育要均衡发展，“宜居”同样要均衡建设。在这个意义上，只有区域宜居，才可能有城市宜居；而在人口迁移更加自由的年代，甚至要说，只有国家宜居，才可能有真正的区域宜居和城市宜居。
因此，北京等大城市在“宜居榜”上排名下滑，除了说明大城市自身的“宜居”建设尚有很大不足之外，也充分说明城市间的均衡发展还有待引起更密切的关注。
《人民日报海外版》(2006年01月14日第三版)
