一次成功的救援——中山站解救澳被困飞机纪实

　　新华网南极中山站1月15日电 记者 张宗堂

　　当地时间12日下午至13日凌晨，我国南极中山站派出两架直升机，顺利帮助澳大利亚戴维斯站把航空煤油运送到指定地点，以解救其被困在冰盖上的飞机。

　　这是一次连续作业近10个小时、飞行距离长达1200公里的国际救助，在我国南极事

　　当地时间11日上午，中山站站长董利收到澳大利亚戴维斯站站长约翰·瑞奇发来的传真：“我们的一架ＣＡＳＡ212型固定翼飞机滑板发生故障，被迫降落在位于南纬71度45分17秒，东经58度43分21秒的冰盖上，2名飞行员和1名机组人员被困。戴维斯站的2架松鼠直升机正在海狸湖营地准备将2名机械师和补给送到被困地点，但因缺少航空煤油及受自身运载能力限制，请求中山站协助从三桑岛储油点运送16桶航空煤油至海狸湖营地。”

　　接到传真后，董利和第22次南极考察副领队杨惠根查看了一下地图：故障的飞机位于中山站以西偏南700公里处的冰盖上，其两架直升机所在的海狸湖营地，与其最近的三桑岛储油点隔着250公里宽的埃默里冰架，靠其自身力量的确难以完成运油任务。两人一致认为：这是一个“不得不帮的忙”。

　　海狸湖营地距离中山站360公里，三桑岛储油点距离中山站110公里。直升机要先飞到三桑岛装油料，然后送到海狸湖营地。由于一架直升机一次最多只能装4桶油，那就意味着，每架直升机要来回飞两次才能完成任务，飞行距离将达到1200公里，再加上装卸油的时间，预计大约需要12个小时。

　　如此长距离的飞行、长时间的作业，直升机驾驶员能承受得了吗？直升机机组负责人滦元滨得知这一情况后表示，只要天气条件允许，将克服一切困难，尽最大努力完成此项任务。

　　中山站站长当天下午在给约翰·瑞奇的传真中写道：我们愿意出动两架直升机和一名精通英语的队员做现场协调，尽最大努力提供必要的帮助。

　　由于飞行距离长，吊运油料已经不可能，只能尝试把油桶搬进机舱运输。按照国内有关规定，是严禁把燃料装在机舱内运输的。滦元滨说，“现在已经顾不了这么多了”。

　　执行任务的直升机，机舱内只能容纳8个人。如何让这些重约200公斤的油桶进入距离地面1米高的舱门？油桶进入只有1．2米高的机舱后又如何摆放？中午吃完饭后，7名机组人员搬来四桶油进行“实战演练”，终于找到了装卸的办法。

　　当地时间12日15时50分，携带着7名机组人员和5名考察队员的两架直升机同时起飞，执行这项特殊的国际救助任务。救助队带了一箱饼干、一箱矿泉水和12套睡袋，前两样是他们的晚饭，后一样则是为万一天气变坏，当晚无法回来做的准备。

　　大约40分钟后，直升机到达距离中山站120公里外的三桑岛储油点。队员们按照实战演练中的方法，仅用30分钟就装好了油料。然后两架飞机同时飞往250公里外的海狸湖营地。1个半小时后，在海狸湖营地等候了几天的7名澳大利亚队员终于看到了盼望已久的航空煤油。

　　连续的工作似乎让人忘记了疲惫，当队员们把最后一桶油卸到海狸湖冰面的时候，已经是当地时间晚上11时。队员们在南极的晚霞中，登上了返回的直升机，并于13日凌晨1时10分安全返回中山站，比预计时间提前了3个小时。

　　13日上午，澳大利亚戴维斯站站长约翰·瑞奇给中山站站长发来传真：我代表戴维斯站所有的队员对你们昨天的帮助表示最诚挚的谢意。这16桶油将使我们顺利实施对那架故障飞机的修复计划。

　　得到中山站完成任务的消息后，曾参与建立中山站、九次来南极的第22次南极考察领队魏文良感慨良多。他说，南极的特殊环境形成了这样一个国际惯例：各国考察站在其他国家考察站发生困难时，要提供力所能及的帮助。过去，在我们有困难的时候，戴维斯站及周边很多站都曾伸出援助之手。这次行动是南极国际协作精神的最好诠释。（完）