节能先驱（新车看台）

　　郑闻

　　作为世界上第一款真正实现商用的混合动力轿车，丰田普锐斯（PRIUS译为“先驱”）1997年上市以来已经在全球拥有了50万用户。去年12月15日，国产普锐斯在长春正式下线

　　对于了解混合动力汽车的人们来说，普锐斯的外形并不陌生。在丰田花冠平台上开发的普锐斯，采用了创新的两厢掀背式造型，造型新颖的前大灯和尾灯，以及独特的前脸设计，让普锐斯在车流中一眼就能被辨认出来。

　　当然，节能才是普锐斯的最大亮点。丰田提供的数据显示，在日本的测试中，普锐斯百公里油耗2.82升；在欧洲模式下，百公里平均油耗为4.3升。如此的低油耗，普锐斯是如何实现的呢？

　　其实，混合动力顾名思义就是一辆汽车上配备汽油机和电动机两套驱动系统，汽车在行驶、滑行、刹车过程中损耗的能量被收集起来，给蓄电池充电，而电动机则在一定条件下代替或辅助汽油机工作，以最大限度节省燃油。

　　笔者试驾的普锐斯是进口版，但与国产普锐斯一样采用了丰田新一代串联/并联混合动力系统THSⅡ。进入普锐斯的驾驶舱，椭圆形方向盘、远视点数字式仪表盘以及新颖的换挡开关，无不在提醒你，这是一款与众不同的车。

　　怀揣卡片式钥匙，按动电子打火按钮，普锐斯在几乎无声中启动。中控台上的DVD显示屏清晰地告诉你驱动系统的工作状态。与燃油轿车不同，普锐斯没有怠速状态，在车辆停止时，电动机和汽油机都保持“静默”（当然，电池电量不足时，汽油机会启动为电池充电），瞬时油耗自然是零。松开脚刹，车辆同样在几乎无声中起步，侧目一看，显示屏告诉你只有电动机在工作。深踩油门，汽油机伴随着悦耳的轰鸣声启动，此时，电动机也在辅助驱动，汽油机同时还为电池充电；松开油门，电动机和汽油机同时关闭，一条黄色的曲线告诉你，车辆滑行的同时发电机也在充电。同样的曲线，在你踩刹车时也会出现，它意味着制动中损失的能量正在被发电机收集。

　　“这显示屏太必要了，它时刻在提醒驾驶者普锐斯如何节油”。一位试乘的同事感叹道。其实，丰田在节油上下的功夫还不只这些。THSⅡ系统把发动机功率转化成的电压由过去的274V提高到500V，大大提升了电动机的转速；大量采用铝制材料，降低车身自重；采用电动空调，确保在停车、发动机停止状态都能持续工作。

　　当然，消费者最关心的还是驾驶性能和油耗。客观地说，无论是底盘、悬驾还是操控，普锐斯并不很突出，你能清晰感受到日系车的传统特点———轻盈。出乎笔者意料的是，1.5排量的普锐斯加速性能非常不错，汽油机和电动机同时工作奏出的“交响曲”浑厚而有感染力，动力性堪与普通2.0升汽油机相媲美。当然，测试时强调动力性，达到丰田公布的最低油耗4.7升/百公里是不可能了，笔者一箱油（45升）行驶了598公里，平均油耗为7.5升/百公里。

　　12月15日，一汽丰田公布了普锐斯的售价，织物座椅版28.8万元，真皮座椅版30.2万元，价格的确不菲，当然，3.4％的国产化率带来的高成本是因素之一。

　　《人民日报》(2006年01月16日第十六版)