车堵了路还是路堵了车

　　不管你是不是北京人，也不管你是哪国来的游客，只要你在北京呆上一周，就会体会到北京交通的拥堵，并不时能一睹二环、三环乃至四环“露天停车场”的壮观。

　　尽管近几年，有关部门加大了“改、扩、建”道路工程的力度，但收到的效果却不容乐观。其实，道路的拥堵表面上是一个交通问题，实际上却是一个以“车的数量，路的设计，人的素质”为链条的综合问题。

　　如今，上班族花在路上的时间比过去要多很多。针对交通拥堵的恶化情形，出租车司机首先抱怨：车太多了！的确，2005年1月至9月北京新增机动车26.9万辆，其中仅6月至9月就达12万辆，以平均每天1000辆的速度增加。

　　回想北京的“交通史”，2003年8月4日应该是个里程碑的日子。这一天，北京市交管局发布信息，北京市第200万辆机动车拥有者产生，这一数据表明北京开始进入汽车时代，在这200万辆机动车中私家车达到120万辆，而且全市机动车现在仍以每月3万辆的速度递增，其中仍以私家车为主。进入汽车社会，使北京早已拥挤不堪的交通更加不堪重负，从普通市民到一市之长现在都为“行路难”而头痛不已。

　　那么什么是北京交通堵塞的主要原因？是车的数量多吗？有些人马上反驳：许多发达国家和地区的大城市汽车拥有量指标比北京高5至10倍，但交通却远比北京顺畅，显然问题的关键不只在汽车的拥有量，而在于路况和私车的使用频率。

　　路和车似乎是问题的两个方面，有时纠缠不清，但对于出行者来说“行路难”却是明摆着的：高峰时段，二环的建国门桥下，三环的六里桥下，永远是“慢三步”的节拍；三环赵公口、劲松等出口，永远是“拖着尾巴的长龙”。国外很多城市都与北京面积相当，汽车的保有量是北京的两倍以上甚至更多，为什么不像北京这样堵车呢？除了科学的管理等方面外，北京城市交通规划本身是否先天不足？答案是肯定的。北京交通的发展既有成长的烦恼，也有规划的隐忧。国外的街区是方方正正的，道路呈“井”字形，四通八达，直来直去，而北京的是同心圆，迂回路多，复用集中。另外，北京市区道路密度低，仅相当于大阪、东京、纽约、巴黎、伦敦等城市的9.37%、8.89%、16.7%、11.1%和17.8%。

　　此外，还有人的素质问题。车是人开的，路是人造的，人们的素质与心态直接关系着这个问题的走向。试想我们的司机、行人个个遵纪守法，再堵的路段也会逐渐自然缓解。可遗憾的是，我们看到的却是小汽车强行并线、加塞儿，大公共违章挡道，使本来就糟糕的交通“雪上加霜”。有学者分析：城市结构不合理导致城市功能紊乱，功能紊乱导致人们心态失衡，(这包括决策者的随机性和当事者的随意性)反过来更加剧了城市道路结构的困境。

　　北京交通的拥堵，不仅关系到市民的出行，也影响到一个首都，一个国家的形象。目前，2008年奥运会已进入倒计时，人心向往。如果不科学地解决交通出行问题，势必会继续影响人们的工作效率、生活质量。难道北京可以富裕，却承受不起富裕文明的象征吗？

　　(来源：北京晚报，作者：罗仁基)