如何破解春运难

　　如何破解春运难成为人们节日美好心情中的一缕阴霾，交通运输部门全员上阵，如临大敌。

　　“购票难”、“出行难”，似乎在年复一年春运中“轮回”。如何破解春运难？

　　  “春运难”源自运力不足

　　来自国家发改委的数据显示，2006年春运，全国客流较往年再次增长，将达到近21亿人次，从而凸显春运的最大矛盾——人多车少、运力不足。

　　目前，我国交通基础设施建设远不能满足春运需要。以铁路为例，我国铁路人均长度不到6厘米，还不及一根香烟长，在运行速度上，虽然历经5次大提速，但都是在既有铁路基础上挖潜扩能，速度与发达国家相比仍有较大差距。所以一到春运，总是“旅客过年，铁路‘过关’！”

　　专家指出，未来二十年，中国将有两亿农民从农村走向城市；区域经济一体化、高校扩招和旅游业的发展，也将加速全国性人员流动。春运人数将年年上升，压力将一年胜似一年。破解春运难，亟待加快交通建设，提高运输能力。

　　让人欣喜的是，未来5到10年，一场前所未有的交通建设浪潮将席卷全国。到2010年全国新增一万公里铁路，极大地提高铁路运能。我省铁路建设“千亿规划”，正让全省铁路“脱胎换骨”。此外，高速公路网正以前所未有的速度延伸、扩容、加密。这些都将大大缓解春运运能的窘迫。面对2006年拥挤不堪的出行人流，人们希望，建设的步伐能快些，再快些。

　　运能调配亟待“公铁”联动

　　春运可谓是典型的中国特色，国家不可能按照这一时段的运输需求安排铁路、公路建设，否则造成大量交通资产的长期闲置和浪费。“特殊时期”，还要施行“特殊政策”，科学调配运力，积极挖潜扩能。

　　铁路“春来早”，今年采取早整修机车车辆、早安排运能、早培训上岗人员、早布置售票点的“四早”措施，上海铁路局计划增开客车141.5对，增开客车对数为历年最多。合肥段将加开列车38对，占路局加开临客的一半以上。增开的客车大都是空调车，24小时供应开水，以往“大篷车”冷冰冰、如厕难的情形将一去不复返。

　　铁路“垄断”中长线，公路“称雄”短途。全省公路运输预计日均投放运力达到25658台，日发班次将达到56577个。合肥、黄山两机场也将加开航班220个左右。交通各部门运力挖潜已接近极限。尤其令人称道的是，出现了“春运一盘棋”的运能互补新气象。合肥汽车客运总站就与“对门”合肥火车站联动，在晚上12时到次日凌晨4点加开25个临时班车，方便铁路临客的大批旅客深夜中转。

　　历年春运，公路、铁路之间各自为战，缺乏协调，往往造成运力资源浪费，公路、铁路有分有合，才能最大效率提升运能。人们希望，今年春运能看到更多跨越“公铁”的“组合拳”，保障人们出行。

　　“和谐春运”彰显人文关怀

　　嘈杂、拥挤，舟车劳顿，带给旅客全身心的疲惫，而人性化的服务，比如一个订票热线、一条“绿色通道”、一杯热茶……却能奇妙地减轻人们旅途的疲劳。破解春运出行难，重点还要强化服务。

　　2006年春运，呈现出更多脉脉温情，尤其是对经济条件较弱的农民工和学生。电话订票，网络订票，团体购票，售票方式变得更为贴心。火车站对学生实行购票、托运、候车、上车“四优先”，派专人到大专院校办理订票和行李托运，尽力保证学生上车有座。民工乘坐临客硬席票价不涨。合肥、芜湖、阜阳等各大站还针对民工开展“送票进厂”、“流动售票”、“送票下乡”，客流高峰时我省还将开行“民工专列”。

　　一个个人性化的细节，正折射出“和谐春运”的魅力。上海、南京、苏州、合肥、蚌埠、阜阳等13大站联手构建服务品牌联网站，让老幼病残旅客得到跨站式“接力”服务。为旅客免费提供针线包、提供常备非处方小药品；雨雪天为重点旅客提供雨具……春运，变得更加以人为本，对此我们应当报以掌声。

　　春运的特殊时期，旅客出行质量下降不可避免。运输部门应当以更优的服务、更多的关爱，“弥补”旅客，用温馨与体贴，送他们平安回家。