最长的十七天

　　达喀尔拉力赛法语名称为“LeDakar”，被誉为“世界上最艰险的赛程”。一望无际的撒哈拉，有时候像姑娘温柔的手，但更多时候却是魔鬼狰狞的脸。

　　玫瑰湖，就像是一个圣地，一个天堂，而想要来到这里，却必须忍受这最长的十七天，必须穿越地狱。

　　其实，不应该把参加巴黎———达喀尔拉力赛的选手称为赛车手，而应该把他们奉为英雄。只有英雄，才会在地狱和天堂握手的地方笑饮美酒，哪怕把生命付之于这茫茫沙漠之中。

　　而从2003年开始，中国人，也加入到这个“勇敢者的游戏”中来，他们用自己的智慧和勇气证明，穿越撒哈拉，已不再是西方人的专利了。

　　中国之队

　　中国车手参加达喀尔拉力赛始于2003年的第二十五届比赛，虽然罗丁和刘大地两人驾驶的一辆三菱车中途退赛，却开创了中国人参加这项被称为世界上最艰苦汽车赛事的先河。

　　2004年的第二十六届达喀尔拉力赛，罗丁和车坛老将卢宁军驾驶两部三菱赛车参赛，虽然成绩并不突出，但两位中国车手首次完成了比赛，这极大地鼓舞了其他中国车手和赞助商。2005年的第二十七届达喀尔拉力赛，中国一下子来了卢宁军、徐浪、周勇和门光远等四名车手，除门光远中途退赛外，中国帕拉丁车队的三位车手均夺得骄人成绩：周勇总成绩排名第19，徐浪总成绩排名第44，卢宁军总成绩排名第56。

　　到2006年第二十八届达喀尔拉力赛，参赛的中国车手已发展到六车六人。这其中包括帕拉丁车队的“飞车王”徐浪、“突破者”周勇，中国江铃车队的“车神”陈和皇、“铁人”罗丁，三角轮胎统一润滑油车队的“中国车王”卢宁军，以及拉力艺车队的“新秀”门光远。

　　就像帕拉丁车队领队胡学军所言：“作为郑州日产帕拉丁车队的领队，我非常高兴地看到我们车队三次参加，三次完赛。我们车队的全体队员及所有参赛车又一次来到了比赛的终点，特别是参加本届比赛的两台帕拉丁赛车已经是第二次参赛。在本届比赛中经历了跌坑、碰撞和翻车等严重事故后，依然取得优异的成绩，是车辆良好的性能保证了赛车能够继续正常比赛。我为车手和赛车的优异表现深感自豪。”

　　赢得尊严

　　我们可以想象一下，在达喀尔拉力赛上的中国势力中，如果没有帕拉丁的出现，是不是还会有像今天一样的影响力。

　　从2004年开始，帕拉丁三次出征达喀尔，不仅创造了在过去的两届拉力赛中全部完赛的记录，同时也培养出了第一批真正具有竞争力的中国越野车手。罗丁参加过三次达喀尔拉力赛，放弃了两次，成功了一次；门光远去年第一次参加，同样不得不中途放弃；而从卢宁军到周勇和徐浪，这三位车手迄今为止在达喀尔拉力赛上从来都没有失误过，在所有参赛的中国车手中，这也是独一无二的。虽然卢宁军在这次达喀尔拉力赛中不再代表帕拉丁出征，但是他前两次的完赛全部是和帕拉丁连在一起的。换句话说，这三位车手全部出自帕拉丁。因此，他们的成功也是帕拉丁的成功。而最终只剩徐浪和周勇到达玫瑰湖畔，更证明了帕拉丁的成功。

　　另一方面，帕拉丁的成功在外国人的眼中却是为中国人赢得了尊严。多士德车队和很多车手、厂商合作过，但不是对所有合作伙伴都像帕拉丁一样重视。用周勇的话说，我们取得的成绩改变了他们对我们的态度。周勇在去年达喀尔拉力赛中所取得的第19名的成绩在多士德车队产生了很大的震动，因为就是使用更好配置的日产原装车也没有取得这样的名次！他们对来自中国的车手和助理团队的执著精神和坚韧毅力只有敬佩的份儿了。

　　不是偶然

　　玫瑰湖畔，徐浪驾驶385号赛车取得第19名，周勇驾驶374号赛车获得第42名，这个成绩超过了去年帕拉丁车队取得第19、44和56名的总成绩，来之不易。

　　帕拉丁车队领队胡学军说，三次参加达喀尔拉力赛，都取得了不错的成绩。回想三年前制定参赛计划的时候，对第一年的期望值就是“能够参与就行，哪怕跑完一半就知足”，然后第二年能够完赛，第三年争取好一点的成绩———这里“好一点的成绩”也就是希望能拿到第30到40名。三年过去了，帕拉丁车队取得的成绩说明他们是非常成功的。“三次完赛让我们感觉这款车的可靠性、质量水平和越野能力都是世界顶级的，今年参赛的两台帕拉丁实际上就是去年参赛的那两台。这两台车连续两年参赛都取得了比较好的成绩，说明帕拉丁在性能上非常非常好。我想，中国车手获得像达喀尔拉力赛这样的有影响力的运动赛事的冠军，绝不是梦想。”

　　达喀尔拉力赛对于人来说，与其说是一场体力和车技的比拼，倒不如说是一次长时间的意志和智慧的锤炼；对于一辆车来说，与其说是一次技术的验证，倒不如说是一场可靠性的考试更为恰当；对于参赛的团队来说，与其说是一次荣誉和体验，倒不如说是一次提升管理素质的拉练。在去年，郑州日产帕拉丁总经理郭振甫说过一句耐人寻味的话：“如果说帕拉丁第一次参赛胜利跑完全程是偶然的话，第二次参赛获胜就是必然。”

　　精神放牧

　　汽车媒介圈里的资深记者颜光明把达喀尔拉力赛比喻为“精神放牧”。如果说“精神放牧”只反映了达喀尔参赛者精神境界中个人心理上追求惊险刺激的一面，那么，车手之间扶困济危、甚至车队之间相互帮助的大家庭精神，则是一种“精神升华”。

　　帕拉丁车队已经参加了三届达喀尔拉力赛，不管是周勇、徐浪，还是卢宁军，在危难时候，三位中国车手都接受过外国车手的帮助，有时是别人用车把他们从沙窝中拉出来，有时是别人匀给他们一点油；反过来，三位中国车手也屡次向陷入困境的外国车手力所能及地伸出援手。比如，在1月7日从阿塔尔到努瓦克肖特的赛段中，成绩落后、正在奋力追赶的周勇，分别三次、耗费近三个小时把一位外国车手拉出沙坑。这种互助精神和人道主义精神，是在充满绝境的达喀尔征程上所特别需要的，也是当前我们这个正处在转型过程中、急剧变革的社会所渴求的。

　　据帕拉丁观摩团队长张铁伟这样描述，“在第8赛段的终点，刚下车的徐浪灰头土脸，寸头更硬了，根本就不用梳。徐浪顾不上我们这些来访者，直接脱下赛车鞋和袜子，足足倒出了半鞋的沙子。随后拿起一瓶矿泉水直接往眼睛上淋，光洗眼睛就用了好几分钟。每次见到中国的车手，无论是哪个车队的，我们都会跟他紧紧拥抱。在达喀尔的赛场上没有车队之分，中国人是一个团体。”在营地里，张铁伟曾建议徐浪要用对手的失误获得更好的成绩，徐浪立刻纠正道：“不对，在这里没有对手，只有朋友。”

　　感言

　　每一个人都洋溢着大战结束后的喜悦，我与大家一样尽情享受着大西洋湿润的海风。阳光下，大战结束后的疲惫慢慢地袭了上来。坐在海滩上，看着美丽的大西洋，我忽然产生了强烈的迫切要回到祖国的感觉。

　　———帕拉丁车队领队胡学军在昨日比赛结束后

　　这一次虽然没有取得比去年还好的成绩，但是这一次却比去年还要意义重大。我经历了太多的意外，我甚至都没有想到自己还能到达终点，但是现在我终于相信这是真的了。

　　———帕拉丁车队车手周勇在昨日比赛结束后

　　由于赛车改装及维修配件不足的问题，江铃车队退出了本次比赛。我很遗憾，两部赛车最终都未能跑上非洲的土地，我真的觉得很遗憾。这是我一生中最长的七天。

　　———江铃车队领队叶明信1月2日宣布退赛后

　　成功的秘诀就在于坚持。

　　———帕拉丁车队车手徐浪在昨日比赛结束后

　　帕拉丁车队两名车手徐浪、周勇还在，我祝他们好运，为他们感到高兴。徐浪应该能进入前20吧，我觉得代表中国人是大家都高兴的事情。虽然我不能在那里，如果我能到达喀尔的话，结果一定不会太坏。

　　———三菱车队车手门光远1月15日宣布退赛后

　　这就是达喀尔，有欢笑有胜利也有香槟，有泪水有牺牲也有伤心。

　　———日产尼桑车队车手卢宁军1月13日宣布退赛后

　　本刊特约记者小光郑新

　　《江南时报》(2006年01月17日第三十二版)