零换乘应在两分钟内完成

　　从去年年底开始，上海轨道交通1、2、3、5号线打破“隔阂”，乘客只需在人民广场、上海南站、莘庄、中山公园4个换乘枢纽站就能实现不同轨道交通线路间的“零换乘”，不仅节约出行费用，还省却了“两次进出站”的麻烦。

　　但上海地铁的换乘(除3号线和4号线共轨外)无论是已通车的、在建的和已规划的，换乘都要跑上跑下，弯来弯去走许多路。而在新加坡和香港，地铁要么是相邻两站紧贴在一

　　记者亲历：换乘需要绕弯路

　　1号线和2号线之间换乘的不便利已是有目共睹。昨天傍晚，记者来到中山公园，实地体验了一下2号线换乘3号线的感受，同样感到换乘的不便利。

　　2号线到中山公园后，上了电梯走了很长的路，又上了很多级楼梯，转了很多个弯才换到了3号线，而且如果稍不注意指示牌，很有可能在换乘途中迷失方向。计算了一下时间，整个换乘过程花时12分钟。

　　委员建议：2分钟零换乘

　　众多线路间换乘不便，是影响交通服务质量、阻碍交通运输速度提高的瓶颈之一。因此，建设交通换乘枢纽的重要性被屡屡提起。市政协委员、市隧道工程轨道交通设计研究院技经室副主任陈益梁在接受记者采访时说，轨道交通没有完全实现真正意义上的零换乘。

　　“这是城市规划设计的问题。地铁1号线和2号线在设计建造时没有一个远景规划，现在设计的轨道线路开始有10年、20年的远景规划。”陈益梁说。

　　“地铁当初在建造时，大家都不知道下一个换乘点在哪里。1号线和2号线的换乘点可以说是后来再建的，而不是规划出来的。现在建造的轨道线路从规划开始就知道两条线应该相交在哪里，所以建造的同时可考虑到换乘点。对市民来说，这样的换乘点可以实现真正意义上的零换乘。零换乘的概念就是市民走一两分钟就可以换到。”陈益梁说。

　　瓶颈难题：车站选址一地难求

　　现在对轨道交通建设来说，遇到最大的问题是车站选址难。“一般建一个车站需要200米左右的道路，但在市中心往往已经布满了商业网点，或者地皮已经出租，出售，很难选址。比如，现在正在徐家汇的换乘点，选址就非常难，在图纸上很难再找出一个点来。我们考虑要向港汇广场等一些商业网点的开发商购买地下停车库来解决这个问题。”陈益梁说。

　　城市空间设计专家说，产生这个问题的原因是规划滞后，这个规划不仅仅是指轨道交通本身的规划，还有地下空间的规划问题。

　　“选址难等因素在一定程度上影响了轨道交通的建设进程。”陈益梁说。

　　代表声音：新建站点将科学规划

　　地铁到底什么时候才能真正实现便捷的零换乘？市人大代表、上海地铁运营有限公司总工程师王如路表示，针对目前地铁各线路之间换乘不便的问题，申通集团前期规划部已经在进行换乘及路网的规划研究。

　　今后新建轨道交通枢纽，在规划之初就将充分考虑这一问题，从而实现真正零换乘，方便乘客出行。作者:□晚报记者 孟录燕 程贤淑 东悦杭 摄影任国强