悲喜达喀尔（体坛聚焦）

　　新华社记者徐小军摄

　　历时16天、经过近万公里长途跋涉的第28届达喀尔拉力赛，共有66辆赛车完成比赛

　　无边的危险

　　达喀尔最大的特点之一就是，车手们在比赛途中难以预料前方的道路状况。这几年，几乎是每一届达喀尔拉力赛都有人员伤亡的情况，让人们感到达喀尔的征程充满危险和恐惧。在开往达喀尔的路上，已经有50条生命永远地长眠在这里了。有人说，前行之路充满着迷茫、重伤、死亡，应该说这是一条不折不扣的死亡之路，但他们却在死亡之旅中尽情撒欢。本届比赛中也不能逃脱这一厄运，又有一名摩托车手和一名儿童遇难。

　　而一般的困难和艰险，是每一个车手每时都要面对的，沙暴、陷阱、挖沙、翻车、撞树、迷路，甚至还有抢劫、暗杀等，但这些都是必修课。就连彼德汉塞尔都撞在树上把到手的卫冕冠军丢掉了。中国车手在比赛中也克服了重重艰险。整个达喀尔拉力赛的淘汰率高达60%，中国车手淘汰率为66%，中国车队淘汰率达75%，由此可见这次拉力赛有多么残酷。

　　尽管如此，每年参加达喀尔拉力赛的各国车手依然不少，喜欢观看达喀尔拉力赛的车迷也越来越多。因为，达喀尔拉力赛永远激发着人类征服和冒险的天性。

　　无尽的遗憾

　　中国这次有4支车队参加达喀尔拉力赛，但有3支车队的4名车手相继在“魔鬼赛程”中遗憾地退出。江铃车队的罗丁和陈和皇因车辆改装部分机械故障最先退出，然后是三菱拉力艺车队的门光远，最后老将卢宁军也迷失在最后时刻。和各国许多的车手一样，中国车手也将无尽的遗憾留在了那片无边无际的大沙漠之中。

　　1月15日下午，比赛中一直表现不错、最后带着无限遗憾退出的三菱车队车手门光远在北京同记者见了面。25岁的门光远是在第九赛段之后退出的。虽然这已经是好几天以前的事情，但想起当时的情形，门光远依然不愿相信这是真的。此前的比赛他都表现相当好，比上一届状态和经验都上了一个层次，每经过一个赛段，成绩都在攀升，他对完成比赛充满信心。但由于机械师太过疲劳造成人为失误的原因，致使起动机有两颗螺丝没有上紧，最后导致起动机无法工作。门光远并没有责怪机械师，只是遗憾地说：“我有点生气，但后来想想，大家都希望有好的结果，只要大家都努力了，这就足够了。”门光远最后说，这就是不可预知、充满变数的达喀尔拉力赛。门光远只是希望，来年还能够参加达喀尔拉力赛。

　　的确，达喀尔拉力赛的暗礁无处不在。第三次出征的有中国车王之称的卢宁军没有在无边的撒拉哈大沙漠迷失方向，却因为躲避一头牛导致翻车，不得不在1月13日退出比赛，而达喀尔已经近在眼前。“这就是达喀尔，有欢笑有胜利也有香槟，有泪水有牺牲也有伤心。”卢宁军含泪的这番话有着复杂的心情。

　　无限的兴奋

　　当中国东风车队的两名车手徐浪、周勇与他们的帕拉丁赛车再次驶上达喀尔拉力赛领奖台之时，许多这些天日日夜夜关心着他们的中国车迷都以次为自豪，兴奋不已。他俩以第19名和43名的成绩完成了这一“魔鬼征程”，让五星红旗第三次在玫瑰湖的上空猎猎飘扬，再一次证明了中国车手的实力。有趣的是，去年他俩也是第19（周勇）和44（徐浪）位，他们不仅追平了中国车手的历史最好成绩，而且车队的总排名也有进步。

　　回想2004年1月18日，中国车手卢宁军历经磨难，终于到达了第26届达喀尔拉力赛的终点。这是中国人驾驶国产车首次参加达喀尔拉力赛并顺利完成所有赛段，标志着中国汽车运动开始步入世界顶级汽车赛事。如今，徐浪驾驶的帕拉丁战车再次征服达喀尔，并且取得了第19名的好成绩，进一步巩固了中国赛车在世界顶级汽车拉力赛中的地位。

　　“对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”达喀尔拉力赛创始人莎宾如是说。

　　《人民日报海外版》(2006年01月18日第八版)