从具体细节着手——关于法国交通的调查之三

　　据欧盟统计，欧盟25个国家2004年在交通道路上死亡为43000人，受伤者则有200万人。2001年欧盟委员会的交通白皮书就确定让道路交通死亡人数到2010下降一半。2003年，欧盟又将这一目标化成60多项具体的行动措施。在欧盟国家中道路安全治理中表现较好的国

　　实时动态管理从规划设计入手

　　据统计，在原15个欧盟国家中，三分之二的伤亡事故发生在城镇，造成的死亡人数占全部交通死亡人数的三分之一。百万人事故死亡率为31人，其中：12人是私人汽车开车人，10人是步行者，9人是骑摩托车或自行车人。法国作为欧盟国家，对道路安全问题与其它成员国有相通之处，也有自己的特点。为此，法国启用“实时动态速度管理”的概念，这一概念就是对涉及道路交通安全速度相关的一切因素纳入一个全面管理系统，通过静态和动态调节手段，达到让道路安全通畅的目的。正是从这一理念出发，将道路交通安全设施的设计规划也纳入安全管理的大系统，通过物理手段和各种具体的设施体现道路安全规则，对道路的不同使用者进行时空分离、强制引导。法国日常交通管理监督由内政部警察和宪兵负责，而道路设施与相关信号的设计与建设则由城市规划部来负责进行科研，并协调统筹实施。而涉及重大的安全课题，则是多个政府部门联合办公，相互协调。

　　通过比较，记者认为，法国交通道路的基础设施在细节的设计与处理上尤其值得我们注意。简单比方说，法国巴黎的一些路口，车辆通过时，经常要经过二、三次红绿灯才能通过，充分体现了“宁慢勿乱”的特点，它将容易引起冲突的交叉路口，通过时间、空间转换来化解矛盾冲突。因此，其路面标志不仅在数量上多，而且在道路强制引导线及、隔离墩或平台、减速墩或平台、转弯引导设施，也分得很细致，有些设计构思还十分灵活巧妙。设施的功能都经过科学测试，具有针对性，既有多功能，也有单一功能。

　　路的宽和多不等于通畅

　　一般在国内的丁字路口，往往是一个红绿灯加上一些划线就行了。但在记者住处附近的一个丁字路口，除了红绿灯将左右转弯分开以外，还特别设计了隔离平台（如图1621），目的是让右行车辆的车道不被对面来车挤占。小车只能在隔离平台内依次排队。又如：另一个三叉路口，干脆没有红绿灯，只采用地面的引导线和隔离平台。如图1637中，三辆汽车同时通过三叉口，图上三块不同形状、有足够高度的隔离平台，将左转、右转和人行横道全都分隔得一清二楚，如有车辆想在此地超车或临时变道，管理必然要冒车底盘被刮的风险。

　　除了这种起引导作用的隔离平台以外，经常见到的是起限速作用的隔离设施。如图1783、1786，是一个下坡路上的减速隔离墩。由于它用不同质和色的石块将部分路面与隔离墩混为一体，让开车人远看瞬间就会产生“路窄了、变弯了”的错觉，只好减速。这种设计避免在一定车速下通过时被“咯噔”颠一下。在法国一些小村镇的国家级公路上，经常会遇到此类设施，其建筑样式五花八门，用于调速车速、行车和停车的设施最多。由于它扮演了警察的角色，有人称它为“卧地警察”。

　　一般认为，路宽会有利于交通，而统计研究说明：多数交通事故都是发生在宽阔的主干路上。如果没有任何障碍与规则，就会造成麻痹，各行其是。正因在道路基础设施上贯穿“宁慢勿乱”的理念，我们常在巴黎行车高峰时，看到的是较慢的车速，但却少有把路堵死的情况。记者翻阅了几十个法国城市规划及道路研究机构公布的道路安全辅助设施的典型设计报告及图纸发现：许多设计都是针对具体环境地点的交通事故或不便而做的小设计，事前有统计分析，事后有效果评估。千百个小设计、小改造使法国的公路交通体系日益完善起来。

　　记者到法国农村走过几次，也到过一些非常偏辟的乡村，不光有柏油路，进、出村会有村名和路标，村内会有道路名称、门牌，垃圾收集与城市一样。道路的完备与城乡道路标志的统一与完备，也许能解释为什么这里从来没有“外省车辆绕行”之类的通告。（人民网巴黎1月11日电）