尽快设机场公交夜间专线车

　　鞠老先生的老伴年前在国外照料生产的女儿，昨天来电称晚上10时左右将返回上海，要求鞠老去浦东机场接机。

　　吃完晚饭瞄了几眼电视，鞠老先生看看时间过了8点，便笃悠悠地来到小区附近的机场公交线徐家汇终点站，准备去机场接老伴。不料在车站等了刻把钟却始终不见机场公交专线车的踪影，倒是停在站台边的几辆“的士”驾驶员时不时地上前搭讪：“机场线末班早就

　　目前浦东国际机场每天24小时均有飞机起降，尤其是在每年的春运高峰时期，航班、客流集中；而据记者了解，目前浦东机场现在这7条机场公交专线中，除了在浦东东方路始发的机场7线晚上末班车发车时间为9时40分外，部分市中心区域发车的机场公交专线末班车在晚上8时便早早“收工”，给那些像鞠老先生一样的接机市民带来了不便。

　　经营亏损只好早“收工”

　　那么，部分机场公交专线每天为何早早“收工”呢？一位不愿透露姓名的车队长表示，“收工”早是企业出于经营亏损而作出的无奈选择。据他介绍，机场公交专线一般愈晚乘客愈少，有时一辆车上只有一两名乘客，成本太高，车队10多辆机场专线车一年下来要亏上个百万元，再延长末班车的发车时间，总有力不从心的感觉。

　　其实，百姓的利益是第一位的。尽管机场公交专线主要是为进出机场的旅客提供配套服务的，但既然有鞠老先生那样的只愿乘坐公交车接机的普通市民有实际需求，我们就应该予以充分的考虑。

　　市民与业内人士建议

　　一些市民建议，是否可以在每天晚上9时以后，设置一条类似公交夜宵线一样的夜间机场专线，将市中心几条公交机场专线的主要站点串连起来，适当延长发车间隔，确保市民有机会乘坐公交专线前往浦东国际机场。此外，一些业内人士也认为，既然公交机场专线是为机场提供配套服务的，那么机场方面就有责任与义务，为机场公交专线提供包括资金在内的各种支持，大家共同维护上海的国际大都市和浦东机场窗口的形象，方便广大市民的往返。本报记者张欣平