中国航空业方兴未艾

　　近些年，曾经是业界巨擘的航空公司销声匿迹了，一些新的航空公司不断冒起，航空业未来如何发展？获选“全球最佳航空公司”的国泰航空公司总裁陈南禄对航空业未来有下列预测：航空旅客人数会否增加？

　　在2004年全球共有18亿人次乘搭飞机。根据国际机场协会的预测，此数目在15年内将会倍增，至2020年时，航空旅客人数可能跃升至全球总人口70亿的一半。飞机制造商波音

　　在人口庞大的中国内地，航空旅游市场才刚刚起步。在2004年，乘搭飞机出国的中国旅客只有约2000万人次，约占总人口13亿的1.5%，而发达国家和地区已达到30%以上。

　　另一个人口庞大的国家印度，在其10亿多人口中，去年的航空旅客也只有700万人次。可见航空业的发展仍在襁褓阶段，增长潜力无限。

　　航空飞行会否变得更大众化？服务素质会否有所改变？

　　今天的机票价格相对从前更是非常便宜。以1962年为例，当年至今物价大幅上涨，但飞机票价相对改变不大。当年一张香港至东京来回机票的价钱可在香港最贵的酒店套房住上5天；而今天，同样一张机票价钱刚够入住同一家酒店最便宜的房间一晚。即使如此，这些年来航空公司在服务、餐膳、座位的舒适度以至候机贵宾室、机上娱乐设备、里程优惠计划等方面都在不断努力提升，精益求精。

　　未来的飞机会否更大、更快、飞得更远？

　　有些航线例如班次较频密或乘客需求较少的，比较适合使用耗油量较少的中型机种，因为这有助降低单位成本，特别是在开拓新航线时。而那些来往于主要航空枢纽之间的高密度航线，则适合选用大型飞机，因为这些枢纽机场可提供的跑道升降时段有限，采用大型飞机可以接载更多的乘客，增加营运效益。总的来说，不同的飞机迎合不同的市场需要，不论机身大小，能发挥最大经济效益的机种最终将在竞争中脱颖而出，将来是大型及高效率飞机并存的时代。

　　航空公司是否还有利可图？

　　国际航空交通联会表示，单在过去4年中，全世界的航空公司总亏损达360亿美元。2005年最少会再亏损78亿美元。

　　全球各地总共约有超过400多家航空公司，但市场并不需要这么多的航空公司，很多公司都不应该存在，因为它们是赔钱的。航空公司如果不能确保投放足够资源于安全及素质等经营所必需的条件上，实在不应再继续经营下去。事实上，航空业是一门高资本、高风险的行业，应与任何行业一样，依循市场定律汰弱留强。航空业的健康发展需要有公平的市场经济体制，让适者生存。

　　摘自《国泰天地》

　　《人民日报海外版》(2006年01月19日第八版)