宁溧路快速改造将启动，10分钟主城到东山

　　□金陵晚报记者陶菲实习生史文

　　【金陵晚报报道】 如果你工作的地点在城南，而家恰好又在宁溧路沿线，那么你的出行将更加便捷。随着《东山新市区与主城通道实施性规划》方案的基本确定，宁溧路（又称双龙大道） 快速化改造将随之启动。改造之后，宁溧路将成为一条集高架、地面为一体的快速路，东山新市区至主城的交通将呈现出上中下三层的立体式大通道，开车出行甚至只需要10分钟。

　　方案：全线不设一个红绿灯

　　据了解，根据《东山新市区与主城通道实施性规划》中关于宁溧路高速化改造的方案，宁溧路双桥门立交段至百家湖地区天元路路段将全线实施快速化改造，其中全长约3．4公里的北段（双桥门立交至绕城公路段）将规划互通式立交桥与双桥门立交对接，然后双向六车道一路高架至绕城公路，途中将设置雨花东路和大明路两处互通式匝道。

　　考虑到对秦淮新河及岔路口地区景观的影响，原本计划中同样全线高架的南段（绕城公路至天元路）因此而做了相应修订。其中，绕城公路至岔路口段宏运大道路口规划为高架快速路，道路长约2．5公里，在规划中的南京火车南站前预留互通式匝道，为日后分解车流作准备。

　　而纵贯江宁城区的宏运大道至天元路段将采用地面快速路，当地面快速路与东西向主干道相遇时，将会采用局部高架或短隧道形式跨越，不设红绿灯以保证一路畅通。

　　未来：东山主城融为一体

　　根据南京市“一城三区”城建拓展规划，东山新市区未来将是主城人口和综合功能扩散的重点地区。到2007年和2010年，这里的人口规模将分别达到40万和50万人，远景规划人口则将达到85万人左右。

　　南京市交通规划研究所一项统计数据表明，目前宁溧路高峰时段交通断面流量每小时已高达6000辆，已趋于过饱和，机动车越开越慢。而如果与宁溧路相邻的铁路南京南站一旦建成，每年超过1400万人次的客流量也将给宁溧路带来巨大压力。

　　据介绍，宁溧路快速路改造完成之后，东山至主城之间的时空距离将被人为拉近。如果加上先前的宁溧路（双龙大道）以及几年后建成通车的地铁一号线南延段，东山与主城最重要的道路将呈现“天上”、“地面”、“地下”相互结合的立体式交通通道。

　　预测：快速公交开行有条件

　　新近公布的《南京公共交通十一五规划》显示，南京将在未来几年内建设5条快速公交线，其中雨花南路－天元路方案将于今年率先启动，可能成为酝酿多年后南京第一条快速公交线。但是，此方案在江宁区内的走向却一直令专家感到矛盾。

　　知情人士称，目前雨花南路－天元路的快速公交系统有两个方案供选择，一是走宁溧路，二是走将军路。

　　从宁溧路通行的好处是现有客流量大，但面临地铁一号线南延段通车后客流重合的问题；从将军路通行的好处是现有道路资源较好，且可在一号线南延线通车后保留，缺点就是目前客源太少，“宁溧路全线快速改造有利于快速公交的开行，一旦该系统投入使用，地面公交的运行速度将比现在翻一番，同时也能使公交票价降下来。”

　　背景：16条主城通道到东山

　　据了解，未来几年内南京主城与东山新市区间的通道建设将按照“4轨2高4快4主2次”的交通方案实施。

　　所谓“4轨”即轨道1号线南延线，从安德门站出发，接铁路南站南下，远期转化为轨道7号线；轨道3号线由夫子庙向南，交宁溧路后至铁路南站；5号线自城东干道，穿过大校场机场，沿竹山路南下，至殷巷组团；机场轻轨线自铁路南站出发，沿将军路向南通往禄口机场。

　　“2高”为宁杭高速和机场高速，路幅均控制在26米。4条快速路为宁丹路、宁溧路、天印路北延线、104国道北延线。4条主干道为土山路北延线、利源路、新城路和将军路。次干道为双龙街东规划路、铁路南站西侧规划路。

　　这一规划实施后，主城至东山新市区间的道路通道将增至12条，地面通行能力也将随之提升3倍，再加上4条轨道交通线，主城与东山间通道的客运能力将是现在的10倍。(编辑