6辆“奔的”出逃的背后（附图）

　　1月 8日，在未通知公司的情况下， 8名在杭州谋生的出租车司机驾驶 6辆奔驰连夜赶回河南老家，完成了他们计划多日的逃亡。作为事件主角，这些司机说自己是受害者。

　　“这一次我们完全是被迫的，目的是希望有关部门能关注我们的遭遇。”策划者侯鹏辉说，“离开杭州之前，我们每天亏钱，公司也不管我们，快过年了，我们总不能空手回家吧。”杭州市出租车协会秘书长蔡关桡认为，这些司机将出租车挟持回乡，变“客场”为“主场”，与公司讨价还价，是对杭州盲目发展高档出租车的一种讽刺。

　　无奈的选择 6辆奔驰连夜出逃

　　大众公司总经理许增期说，在公司 14年的历史中，这种事情还是第一次发生。 8位司机中的一位说，他把老婆孩子都接到了杭州，准备好好过日子，但是“奔的”的生意越来越难做，根本难于维持生计。从去年三季度开始，他们就一直跟公司交涉，但后者不肯让步，司机们也心急火燎。

　　双方的最大分歧在于，杭州市公安局交通分局

　　1月 9日是星期一，大众公司以最快的速度召开了内部紧急会议，会议决定由戴金明带领相关人员火速赶往河南西华县，将奔驰车追回。大众公司向杭州警方报了案，并邀请两名干警随行。

　　艰难的谈判每个司机获 5万元退款

　　据杭州警方人士介绍，抵达周口后，他们第一时间与西华县刑警大队取得联系，得知侯鹏辉等人回乡后已在县公安局做了一个笔录材料。而那 6辆总价为 300万元的奔驰车，戴金明说：“并非像媒体所报道的那样停在县公安局大院里，而是被司机们开到村子里的隐蔽地方。”侯鹏辉是这样解释的：“放在其他任何地方，我们都不放心，公司不答应我们的要求，我们绝不交出汽车。”

　　几次艰苦的拉锯战后，戴金明代表公司提出三条折中意见：首先，私自回乡的司机们要补交“份儿钱”（这些出走的“奔的”司机拖欠公司承包费一两个月了，最多的已经欠了两万多元）；第二，司机们要交清工作期间的违章罚款及手机费用（后来所有出逃司机的手机费被不同程度减免）；第三，每辆车付违约金 5000元（合同要求赔 40000元，司机们只愿意赔 1000元）。只要同意以上三个条件，其他的内容都可以商量。

　　同样精疲力竭的侯鹏辉等人在短暂的内部协商后，接受了这些条款。次日（ 1月 12日）中午，大众公司将款项汇至西华，并开始陆续向司机结算返还。“这些司机每个人都得到 5万多元退款。”许增期说，“目前双方的劳动合同和承包合同已正式终止，大众公司也把奔驰车开回了杭州。”

　　谁为豪华出租车埋单？

　　“虽然他们的行为是荒唐的，但我可以理解他们的压力。”杭州第一汽车运输公司副总经理方宝华表示，“现在的环境下，连

　　据了解，杭州市出租车单车月运营成本 10年上涨了 65%，而出租车运营成本大幅上涨的原因之一，是该市出租车大规模升级换代。因为出租车行业效益不断下滑，司机纷纷跳槽。杭州一位叫沈秀楠的普桑司机说：“在杭州，现在最赚钱的就是普桑、捷达车型，每个月超过 4000元；而红旗、帕萨特和奔驰等车型虽然牌子响，但司机们的月收入能达到 1000元就不错了，有的车只能收支平衡甚至亏本。”

　　跨省追回 6辆“奔的”后，如何继续经营成了摆在大众公司面前的一道难题。戴金明表示将再招聘司机来做“奔的”驾驶员，但他也承认在目前的环境下，很少有人愿意应聘。“奔的”很可能要被封存在仓库。

　　浙江交通职业技术学院副教授田玉玛说，当时奔驰出租车项目上马，决策者考虑的是婚庆、商用等用途，但这个市场其实远没有想象的那么大，特别是商业用途被高估了。“作为一个特大城市，上海也只有 50辆奔驰出租车，相比之下，杭州的区域、人口和经济规模都小得多，却一下子投放 100辆奔驰出租车，这是一件令人惊讶的事情。”

　　戴金明抱怨说政府当初的承诺并没有完全实现。“这些承诺包括在机场修专用道，可以与乘客议价，可以在酒店随意等待乘客等。”但目前的现实是，机场的奔驰专用道没有修好；可以议价的政策只实行了 3个月就被叫停，此后经常有乘客投诉“奔的”司机的议价行为（每被投诉一次都要罚款 1000元）；酒店也不能随意停靠，因为每个酒店都有自己的协议出租车。

　　据《三联生活周刊》报道