绍兴"拼车"公司开业 "拼车",上海能否行得通?

　　近日，浙江首家“拼车”公司在绍兴正式营业后生意红火的消息，引得沪上众多“拼车”族好生羡慕：上海什么时候也能像绍兴那样，让“拼车”合法化呢？

　　其实，乘出租车“拼车”在沪上早已不是新鲜事。眼下在黄兴路杨浦大桥桥堍边、在打浦路隧道入口处前、在外滩吴淞路闸桥边和徐家汇地区附近等，都形成了一定规模的“拼车”点。每到晚上10时后，一些素不相识的同路人自愿“配对”，由路程最远者负责收取每人10元或5元钱，然后同乘出租车，或朝浦东或朝宝山、吴淞和莘庄等方向驶去，最后下车者与驾驶员结算车资。

　　本报记者昨天就此作了一番调查和采访———

　　乘客褒贬不一

　　在南京西路梅龙镇伊势丹门前“的士”候客站，一位耿姓中年男乘客坦言，由于家比较远，他经常与人“拼车”回家。他认为，“拼车”是一种比较精明的“打的”消费，同时又能对缓解道路拥堵“起到一点积极的作用”。“你没看见现在下大雨车子难叫，而很多出租车里却只有一名乘客，多浪费啊。”

　　而两位结伴购物走出商店的女青年却持截然不同的观点。黄小姐快人快语，“出租车不是公交车，既然乘出租车就是要享受，不认识的男乘客轧在边上，算啥名堂呢”。边上的同伴也附和着说，“反正我是不会跟不相识的人去‘拼车’的，不安全，出了事后悔也来不及。”

　　“的哥”心理矛盾

　　在同一地点，记者又随机采访了几位出租车驾驶员。“衡山出租”的一位“的哥”说，几位“拼车”的乘客在同一地点下车还算可以，如在不同下车地点就麻烦，万一发生人身、物品等安全问题，驾驶员的责任就大了，还会受处罚。

　　另一位“申生出租”驾驶员则抱着实用主义态度：高峰时段，业务一差接着一差，忙都忙不过来，“‘拼车’，勿来事”；而生意冷淡时，“与其瞎兜圈子，还不如做点‘拼车生意’，贴补贴补油钿”。

　　管理部门坚决否定

　　市运管处出租汽车管理科科长虞同文明确表示，“拼车”的合法性，本市管理部门一直是否定的，今后即使《上海市出租汽车管理条例》进行修改，也不会考虑“拼车”。

　　他说，出租车是公共汽（电）车和地铁、轻轨等

　　他介绍说，目前在国外较为流行的所谓“拼车”，其实是“合乘车”，一般是同一小区的居民同方向共乘一辆车，以腾出道路空间、降低能耗，但前提为车辆是“非经营性”的。

　　其实，“拼车”现象的存在，本身就表明市场有需求。上海的出租车市场有着明显的地方特色，简单地照搬其他城市的做法显然不合适，但简单的封堵，同样不能彻底消除“拼车”的现象。有关方面能否为眼下尚不合法的“拼车”寻找到一条“新路”呢。