中国政府大力开发长江运能

　　新华网南京1月22日电（记者邓华宁高友清）世界第三、中国第一大河流长江素有“黄金水道”之称。中国政府近年来对长江运能的大规模开发，不仅使这条河流对沿岸地区经济发展起到越来越重要的作用，也使它成为国际航运通道的重要组成部分。

　　数据显示，从1949年到2000年的50年间，中国对长江航运的总投入不到90亿元人民币，长江干线各航段的实际利用率仅为30％－70％，长江运能仅开发出其实际能力的1／10。

　　与此同时，随着近年来国际油价持续上涨，铁路、公路运输遭遇发展瓶颈，“油荒”和“运荒”已使长江航运“耗能少、运量大、成本低、污染小”的优势日益凸显。2003年，中国政府决定在2020年前，投资160亿元全面治理长江航道，并确定了“深下游、畅中游、延上游”的目标。根据这一思路，长江下游长江口10．5米水深延伸工程已经竣工，长江南京至上海段已经能够通行5万吨级海轮。

　　目前，长江沿岸已形成冶金、电力、化工、汽车、建材、机械等产业密集带，沿线国家级经济技术开发区和高新技术开发区已达20多个。长江下游航运需求旺盛，内河船舶和进江海船大幅度增长，来往船舶十分繁忙。

　　为改善长江下游通航条件，保障船舶航行安全，交通部长江航道局已于2003年在长江下游南京至浏河口河段实施了航标建设工程，进行了航路改革，为船舶航行安全和适应海船全面安全夜航提供了助航方面的保障。

　　长江航务管理局局长金义华介绍，经过几年建设，长江干线货运量不断攀升，从2000年的4亿吨持续增长到5亿、6亿、7亿吨，2005年达7.95亿吨。总运量先后超过了欧洲的莱茵河和美国的密西西比河。

　　2005年，长江干线港口完成货物吞吐量6.5亿吨，其中对外贸易吞吐量7800万吨，集装箱吞吐量260万标箱，均比2000年有了大幅增长。2005年，苏州港、南京港吞吐量先后超过1亿吨，结束了中国内河港口没有亿吨港的历史。

　　据权威部门预测，2006年，长江干线货运量将达到8.6亿吨，主要港口货物吞吐量达到7.3万吨，外贸货物吞吐量将达到9000万吨，集装箱吞吐量达到310万标箱，完成基本建设投资10亿元人民币。