回到新的起点——中国“大洋一号”科考船环球科考凯旋侧记

　　激昂的军乐响彻青岛之滨，芬芳的鲜花挥动期待的心。

　　22日上午10时，淡淡海雾中，彩旗装饰的“大洋一号”科考船缓缓地浮现出它洁白的身影，慢慢靠泊在青岛团岛码头。盛装的科考队员和船员在船舷列队挥手致意，码头上等待已久的同事和亲人们一片欢呼。

　　2005年4月2日，“大洋一号”从青岛出发，一路向东穿过太平洋、大西洋、印度洋，行程43230余海里，历时297天。它创下我国海洋科学考察史上时间之最、考察里程之最。

　　舷梯放下，科考队员和船员列队走上码头。他们在阔别家乡近300天后再次踏上了祖国的土地。欢迎的人群立刻将他们簇拥，一束束鲜花捧到他们面前。

　　今年正满60岁的“大洋一号”首席科学家、中国大洋协会总工程师郭世勤，已经三次作为首席科学家登上这艘科考船参加远洋科考，而这一次可能是他的最后一次远航。

　　“‘大洋一号’从1995年开始处女航，至今跨过了4个五年规划，它的每次航行都有特殊意义，而这一次环球则是中国的大洋事业实现全方位战略转变的转折点。这是它第一次冲出太平洋，第一次做海底热液硫化物的全球考察。”他站在码头满含深情地对记者说，“从事大洋工作15年，这是我做的最重要的一项工作。”

　　从上世纪70年代末，我国老一代海洋人就提出“查清中国海、进军三大洋”的目标，但在此之前，由于经济实力和技术水平所限，我国对海洋科考的范围仅限于太平洋海域。

　　“15年前，我们自己制造的调查设备只有拖网和挖泥斗。如今，海底摄像、深海浅钻、电视抓斗、电视多管、甚至载人深潜器和水下测深测扫、浅剖等等都可以自己设计制造。多么巨大明显的变化！这次全球航次是对我们这支科学家队伍，对15年来深海技术发展的一次检阅和考验。”见证了新中国大洋科考历程的郭世勤说，这次全球科学考察表明，中国的大洋工作已从初级阶段进入成熟期，正在向世界先进水平靠拢。

　　含着泪水的欢笑洋溢在船长陆会胜的脸上，年仅39岁的陆船长已经历过6次大洋考察，他带领船员31人，自始至终坚守在岗位，保证了整个科考过程中船舶的安全运行。

　　最让船长担心的是动力定位系统。在海上科考，没有动力定位系统的有效工作，就不可能有调查任务的出色完成。动力定位系统由主机、首尾侧推、舵机、外部信号传感器和控制软件等组成，其中任何一种设备不能正常工作，或者任何不当的操作都可能影响到整个科考的进程。而“大洋一号”此次环球航行，在海上共使用动力定位系统240余次，累计时间达900多个小时，动力定位是没有出现过任何故障。

　　“从表面上看，船舶设备没有出现过影响航行作业的故障，因为一些小的故障刚出现就被船员们自己加班加点排除了，别人并不知道。”陆会胜说，“我们这些勤劳、朴实的船员们总是不显山、不露水地工作着，对得起自己的工作，却并没有什么可以展示给大家。”

　　近300天的海上生活，没有出现什么惊心动魄的感人场面，但在杳无人烟的大洋腹地航行，危险是无处不在的。郭世勤总在担心调查设备出现故障而影响计划完成；陆会胜总在担心遭遇恶劣的天气会影响调查作业；政委张宝明担心长期单调的海上生活，把队员船员闷出病来；轮机长邹东总担心，已经有些陈旧的发动机会突然“掉链子”，更担心长期在噪声中工作的机工们身心俱疲；医生张健担心有人在海上作业受到意外伤害，一旦船上不能救治，到最近的海岸往往也要十天以上……

　　“你瘦了！”“你受苦了！”“儿子过来，快让爸爸抱抱！”“爸爸，咱们快回家吧！”……亲人聚首千言万语，300天晃若隔世。在航行过程中，三副姜任飞请大伙喝酒，给远方的女儿过了周岁的生日；三管轮任金茂结婚200多天了，今天却是第一次见到他的新娘，因为他们是通过网络举行的婚礼；去年夏天，机工沈应工也在船上请客作东，他的儿子从一个高中生变成了大学生……

　　船上的餐厅成了临时的展厅，一件件来自三大洋深处的科考样品，一块块精心制作的展板，浓缩着“大洋一号”几万里风雨兼程。此次科考，“大洋一号”获取了三大洋硫化物、玄武岩、辉橄岩等，是获取考察矿石样品数量、种类之最；在海底热液喷口附近采集海虾、海葵、蠕虫等，是获取极端环境下生物样品数量之最……这一切为中国未来的海洋研究打下了坚实的基础。

　　国家海洋局局长孙志辉激情满怀地说：“在新的历史时期，海洋将成为国家发展战略的重点之一，我国海洋事业面临着新的发展机遇。”

　　“大洋一号”巍然挺立。这里是环球科考的终点，也是一个新的起点。当“大洋一号”再次出发时，进入“十一五”规划的中国海洋事业又翻开了新的一页。新华社记者邱红杰