【南京报业网报道】春运以来，铁路运能难以适应运量矛盾凸现，公路客运虽然好于铁路，但因票价因素，部分线路并未起到分流的作用。有读者对涨价后的“冷线”票价提出质疑：春运票价上涨非要“用足政策”？
据了解，今年春运期间，铁路票价分别为硬座上涨15%，其他席别上涨20%，部分软席实行浮动票价；公路则规定上涨限度为20%。作为政府指导性的涨价规定无可厚非，问题在
于各地各流向票价是否一定要“用足”上涨限度。记者从春运伊始就关注票价的变化，几乎所有的线路和班次都在规定的时间里“用足”了涨价幅度。一位从上海回宁的旅客反映说，沪宁公路客运有3个档次，票价分别为82元、88元和98元。其中98元的是新近增开的“商务车”。春运开始后，“商务车”的票价上涨为118元，即便与涨价后的铁路票价相比，这种“高价票”也令人咋舌！记者从上海交通部门了解到，春运开始以来，上海铁路客流涌动、人满为患，而公路客运方面，除与上海站相邻的长途汽车总站客源较充足外，上海第二大长途汽车客运站的上海长途客运南站却显得冷清许多，有的客车发车时只有一半旅客，其中原因之一是公路票价平时高于铁路40%以上，春运票价上涨后又比铁路高出一截，明显不占优势。沪宁之间的铁路和公路都是全国最繁忙的线路，公铁两家客运竞争也相当激烈，南京中山南路长途汽车客运站每天原有10个班次开往上海，后来每天只有两个班次，原因是铁路票价拉开档次，吸引了众多客源。南京客运行业人士也认为，一旦京沪高铁、宁-合-汉铁路、宁西（安）铁路建成，公路客运将更处于不利的地位。
记者从南京的几家长途汽车客运站了解到，春运开始时，部分线路发车时仍有较多个空位，最近往苏北、淮北以及湖北、山东等地客源才较多，其中原因是春节临近，这些地区没有铁路可以到达或虽有铁路但乘火车不便。近日来，往西南、西北方向的公路车票也开始变得紧张，即使涨价后的汽车票也难买到，但他们承认，这是因为往西南、西北等地的火车票已是“一票难求”，飞机票都在8折以上甚至全价，所以公路客运才“从中分得一杯羹。”
作者：李定强/来源：扬子晚报(编辑云翔)
