半岛公交列车今年动工 投资190亿09年建成(图)

　　青岛经烟台到威海的城际铁路示意图卢泽涛制图

　　说起轻轨就会让人联想起著名的日本新干线（资料照片）

　　早报讯 半岛城市之间开通轻轨“公交列车”（本报1月19日曾作过报道）将于今年由规划走向现实。记者昨日获悉，我省东部地区快速轨道交通系统规划已纳入全省“十一五”建设规划。据省发改委相关负责人介绍，青岛经烟台到威海的城际铁路计划在2006年开工建设，工程预计投资190亿元，于2009年建成。“青荣线”全长300公里

　　据市发改委能源交通处负责人介绍，青岛经烟台到威海的城际铁路就是“青岛—荣成”轻轨干线，是市发改委去年争取进入整个半岛东部快速交通系统规划的轻轨干线。该线路车站设置将覆盖沿线主要城镇，实现铁路公交化运营。

　　按照设计速度，青岛到烟台、威海的任何一个沿线重要城镇均能在一个小时内到达。因为轨道交通系统建设的主要目的是加快山东半岛城市群及胶东半岛制造业基地建设，所以在设计中，城际轻轨的线路走向充分考虑了与沿线城市总体规划和对枢纽及重点经济地区发展的配套。青岛是整个线路的起点，沿线分别依托青岛、烟台、威海、荣成四个主要的经济据点。

　　“青荣线”从青岛北站到威海地区的荣成站，全线设青岛北、机场、城阳、即墨东、夏格庄、新莱西、新莱阳、山前店、新桃村、福山南、烟台南、牟平、北店子、威海北、威海南、桥头、荣成共17个车站，正线长度295.53公里。轻轨设计乘坐舒适

　　据了解，因轻轨列车的运行方式不同于普通火车，在设计上将充分考虑车辆构造、车站间距和线路客流等因素，最大限度地做到乘坐舒适、运行畅通。

　　按照运行规划，轻轨列车分快速直达和站站停靠两种方式。在站台设计上，将充分考虑乘客直接上下特点，采用最新建筑理念设计。同时，轨道工程建设也将国家要求的工程安全等级施工，最大限度保证轨道列车安全运行。

　　轻轨客运专线的运行时速达200公里／小时，最高运行速度可达250公里／小时。比目前普通铁路的运行时速100—120公里／小时提高了一倍。

　　铁路建设靠社会融资

　　据介绍，就轻轨“青荣线”的长度和支线建设来看，应该是目前国内最大规模的轻轨交通规划，而190亿元的投资也堪称是巨额工程。能否落实建设资金将是工程项目获国家相关部门审批后的关键性问题，在目前工程项目正在申报待批的情况下，山东省政府计划将按照政府主导、多元化投资、市场化运作方式筹集资金。

　　业内人士分析，建设资金由社会资本参入，轻轨工程将可能按照经营性收费收回投资成本，这样工程的实际造价将直接影响轻轨建成后的车票价格。

　　黄岛日照要通火车

　　5年内山东将投资870亿元实现全省铁路翻番

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　　青岛与日照间只跑汽车不通火车将成为历史。记者昨日从市发改委获悉，黄岛到日照间铁路建设也已进入省“十一五”规划，日照港和青岛港之间将有货运铁路通道。

　　按照规划，建设主要是考虑港口之间的货运联系和中转，促进区域港口经济做大做强，黄岛和日照间的铁路还将穿过位于胶南市的董家港，成为一条名副其实的“港口链”。

　　记者获悉，在山东省“两会”上通过的“十一五”规划，将着手解决铁路运力不足问题。按照规划，在未来5年内，山东将投资870亿元，新建铁路2000多公里，几乎相当于山东现有铁路的总和，这也是山东在“十一五”期间由政府主导的投资额度最大的建设项目。

　　具体来说，今后5年，山东省将与铁道部携手，重点建设济青客运专线、京沪客运专线（山东段）、青岛—烟台—威海—荣成城际铁路、黄岛至日照铁路等4条铁路，改造建设胶济铁路第二复线，电气化改造菏（泽）兖（州）日（照）铁路，建设河北黄骅市至山东大家洼、德（州）龙（口）烟（台）等地方铁路，形成“三纵三横”的路网主骨架。

　　声音

　　半岛发展“龙骨”

　　“半岛城市群经济要走上一体化发展，城际轻轨建设是关键。”提到城际轨道交通建设，青岛市社会科学院研究员郭先登教授分析说。

　　城际轨道网络在解决青、烟、威区域经济一体化交通需求的同时，还将推动整个地区的城市化进程。1－2个小时就能达到区域内任何一个重要城镇，把青、烟、威三个城市框架都大大拉大了。一定程度上会导致人口分散，城市范围扩大，城区人口密度随之缩小，小城镇城市化进程因此提速。

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　　城际轻轨：日本新干线

　　时速200－250公里的城际轻轨列车，车体封闭，运行快速平稳少噪音，很容易让人联想起世界有名的日本新干线。

　　日本新干线电气化火车的车头是流线型的，车厢宽敞、整洁，在高速行驶中，不仅车身平稳、噪音也很小，车内设备完善，有免费饮水设施、洁净的洗手间、电话间和冷暖空调。日本新干线运行30多年来，约运送乘客60亿人次，从未发生造成乘客伤亡的事故。

　　本版撰稿记者 刘延青