两大拥堵点变身公交枢纽站　梅林南头关口接驳方案春节前后实施

　　本报讯(记者/佘慧萍通讯员/许觉辉胡春雷)深圳两大交通拥堵点——梅林关和南头关关口，即将变身城市交通换乘枢纽。笔者昨日从深圳市交通局获悉，为缓解关口交通问题，方便市民出行，深圳市交通局近日制定了有关梅林关、南头关关口公交线路接驳方案，春节前后将分阶段组织实施。

　　两关口日客流量逾30万人次

　　近年来，梅林关、南头关关口一直是深圳交通最拥挤的地区之一，两关口日客流量合计超过30万人次，特别是梅林关出行较困难。

　　据介绍，目前，梅林关公交客流量约为每日15万人次，起讫和行经梅林关的公交线路共28条，合计运力874辆。在梅林关，立交桥西端汽车无序调头现象严重，桥下的公交站还堵住了出关的车辆。南头关公交客流量约为每日19万人次，合计运力588辆。南头关内无接驳线路，关外没有关口接驳设施及线路，702、704、714、717线路车辆还需在南头关内掉头后出关，才能进宝民一路。

　　公交车与其它车辆分开通关

　　深圳交通局有关负责人介绍说，为解决梅林关、南头关关口高峰期交通问题，交通部门曾多次到两关口调研，制定了增加高峰期运力，加开区间车等措施，缓解“乘车难”问题，但苦于关口设施障碍，问题一直难以彻底解决。去年下半年以来，两关关口公交设施加快施工，如今已基本建成，即将移交使用。

　　据介绍，梅林关改造后，出、入关方向设置了货运车道、客运车道和公交车道三条车辆通道。公交车通关与其它车辆通关实现了分离，充分体现了公交优先的思想。此外，关外入关口处设有3个落客站台，可同时满足4条线路车辆停靠落客；关内设有7条乘客候车廊，可同时满足8条线路以上车辆上客。关外、关内设有车辆掉头匝道和社会车辆上落客区。

　　与梅林关不同的是，南头关出、入关方向设置一般车道和公交车道两条车辆通道。公交车通道与其它车辆通关实现了分离。关外入关口处设有3个落客站台，可同时满足4条线路车辆停靠落客，关内设有10条乘客候车廊供通过线路上客。关外、关内设有车辆掉头匝道。

　　新规划接驳线路方案拟3月实施

　　两关口公交接驳场站还将增设车辆调度室和候车亭，优先实施调整进入两关口接驳的线路，计划在今年春节前调整完毕，力求尽快建立和丰富两关口的接驳线网，初步实现特区内外良好的公交对接服务。

　　至于新规划的关口接驳线路方案，则拟从今年3月左右开始分批、分阶段尽快组织实施，以进一步强化关口接驳公交服务，有效缓解关口出行、特别是高峰期出行问题。

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　　线路调整方案

　　梅林关外接驳场站线路布设方案

　　改造后有8条乘客候车廊。基本按1条线路占用1条候车廊为原则，部分线路共用车道，共8条候车廊供关外接驳线路使用。

　　计划调入的接驳线路为:612、620、621、622、624、787、788、812、990。

　　梅林关内接驳场站线路布设方案

　　改造后有11条乘客候车廊。按1条线路占用1条候车廊为基本原则，共11条候车廊供关内接驳线路使用，其中包括关口已有的7、234、34、N1(夜班线路)，剩余7条线路缺口将通过就近调整及新开线路给予补充。

　　南头关外接驳场站线路布设方案

　　改造后有7条乘客候车廊。按1条线路占用1条候车廊为基本原则，共7条候车廊供关外接驳线路使用。

　　计划调入的接驳线路为:604、618、714、718、795。剩余2条候车廊，暂时作为发展预留不加线路。

　　南头关内接驳场站线路布设方案

　　南头关内改造后有18条乘客候车廊，按1条线路占用1条候车廊的原则。

　　南头关现有的18条通过线路初期不作调整，共占用18条候车廊。待新城联检站及地铁一号线延长段建成，南头关的车流和人流能得到有效分流后，再按规划设计的方案调整到位。公交车通道边缘靠近联检站处有5－6条特区内接驳线路供使用。