深圳湾大桥催生半小时经济圈

　　市民中心

　　编者按：上周五西部通道主体工程跨海大桥——深圳湾公路大桥合龙，深港两地高层均到场祝贺。这座桥能给深圳带来什么？能带给珠三角什么？它在设计和建设中带来的纷扰市民又如何看待呢？

　　参与人：郑天祥中山大学教授

　　龙隆中国·深圳综合开发院主任研究员

　　高海燕深圳社会科学院城市营运中心主任

　　主持人：任笑一本报记者

　　任笑一：深圳湾公路大桥对于深圳人来说既熟悉又陌生。这座桥是西部通道的主体工程，上周五在桥上举行了合龙仪式，场面非常大。

　　高海燕：作为一个市民，我听到大桥合龙的消息时很兴奋。大桥的合龙和24小时通关、CEPA对于深圳来说都是很大的利好。

　　龙隆：深圳与香港有着共同的港湾，深港两地的集装箱吞吐量在亚太地区是最大的，西部通道是深港第一条海陆通道，有助于这种湾区组合城市的成型。

　　任笑一：我想你说的湾区组合城市是指深圳与香港一体化吧。深港同城一直是深圳追求的目标，西部通道会拉近两者的距离。

　　高海燕：没错，西部通道不仅会拉近深圳与香港的物理距离，也会拉近深圳人与香港人的心理距离。此前，由于两地的通关手续的繁琐，给两地居民的来往带来了隔阂。

　　任笑一：这点我在采访时也有感触，因为桥本身是深港共同投资、共同建设的，两地在法律、建设标准等方面差异很大，为了促成西部通道的顺利建设，双方做了大量的协调工作。

　　郑天祥：现在深圳的交通堵塞很严重。西部通道通车后，从西部来的货柜车就可以从西部直接出去，不经过深圳的市区，但是对南山区来说就有不可避免的污染啦。

　　任笑一：居民最担心的也是环境污染问题，认为西部通道的接线工程会影响环境质量。后来深圳市政府为协调此事改变了原有的方案，多花了13.8个亿，用半下沉式的方案代替高架桥。在整体利益与局部利益的博弈当中，双方都做了让步。

　　郑天祥：我当时也参加了这场论证。高架桥肯定会对环境有影响，采取的任何措施都是补救措施。但从整体利益来说，分流了北环大道等主干道的车流量，减少了市区的环境和噪音污染。

　　高海燕：西部通道给南山带来的绝不仅仅是环境污染，而是对南山商圈和房地产业的促进。

　　任笑一：深圳湾公路大桥通车后，从香港到东角头只需要10到15分钟，如今东角头附近的房价都在涨。

　　高海燕：缩短了距离，也加快了两地产业层面的流通。在某种意义上，香港与深圳还是前店后厂的模式，目前香港仍是亚太地区的营销中心，更能促进两地产业的对接。

　　任笑一：所以，接上的不仅是香港深圳的那段桥面，更是深圳与香港之间的人流物流产业。