中国车队路还长

　　本报记者李远飞

　　完赛与冠军之间，中国车还有多长的路？

　　第28届达喀尔拉力赛上，中国车队创纪录地达到4支，中国车手创纪录地升至6人。当五星红旗连续三年飘舞在达喀尔拉力赛的终点玫瑰湖畔时，许多国人也许已经开始期待和

　　达喀尔考验车队实力

　　其实，参与比赛的并非只有车手。在每名车手的背后，都有一个庞大的团队在支持着。翻开中国车手和中国车队至今参加的连续四次达喀尔拉力赛记录，我们不难发现4次完赛记录有3次来自帕拉丁车队。从2004年郑州日产尝试性地派出卢宁军参赛开始，最近两届达喀尔拉力赛中，他们都派出了包括两辆赛车以及庞大补给维修车队在内的大队人马。在周勇和徐浪身后的大队人马中，既有外籍领航员，又有负责吃穿住行的领队，还有大批的维修人员以及翻译等辅助官员。正是由于他们的存在，才保证了赛车和车手能够以最佳状态投入到比赛当中。

　　帕拉丁车队2004年才涉足达喀尔拉力赛，当时几乎对达喀尔拉力赛一无所知。但是他们通过聘请经验丰富的外籍领航员，不仅能够很快地融入到比赛及当地文化背景中，更重要的是得到了活的“路书”。与之相比，代表中国人首次出现在达喀尔赛场上的刘大地和罗丁，由于是个人参赛，所以在后援支持方面与日产帕拉丁车队相去甚远，以至没有能够完成到达终点的理想。从这一点来看，尽管在第28届达喀尔拉力赛中，中国车手和车队的数字空前上升，但是要做到全部完成比赛，必须在未来的实践中借鉴成功车队的运作模式。

　　达喀尔考验赛车改装

　　对于挑战极限的达喀尔拉力赛而言，赛车的改装如何直接关系到车手的成绩。而赛车改装，需要的是技术和资金的支持。这两点，与国内汽车工业、汽车市场以及赛车运动的开展休戚相关。中国的汽车工业起步较晚，近些年虽然有很大的发展，但是距离国际先进水平还有很大的差距。目前中国参加达喀尔拉力赛的赛车，都需要通过国外专门改装。2006年完全依靠自主改装的国产品牌江铃汽车，刚刚进入非洲赛段，就发生问题退出了比赛。这说明目前国内的赛车改装水平，距离国际先进水平还有很大差距。

　　赛车的改装，还与中国汽车运动的发展以及汽车市场的培养有很大的关系。中国汽车运动发展到什么层次，会直接反映到赛车的改装上。一套在国内足以获得冠军的改装方案，到了达喀尔也许仅能帮助车手完成比赛。因为对比赛认识的差异，决定了对改装的理解。汽车改装作为一项花费昂贵的投入，还必须与赞助商在国内的市场拓展战略相配套。赞助商不会在一款大众车型上投入巨额费用进行改装，特别是对于国内汽车生产厂家而言。因为他们面对的市场，只是国内为数不多的人群。以帕拉丁车队为例，他们花费在每辆赛车上的改装费用不超过60万元人民币，这与国外大车队动辄上千万元的改装费用相比，如同九牛一毛。原因就是一个面对的是中国市场，一个面对的是全球市场。

　　达喀尔考验车手素质

　　作为达喀尔拉力赛的实践者，车手无疑是所有环节中最重要的一环。中国车手的队伍在不断壮大，不仅有卢宁军这样的老将，也有徐浪、周勇这样的中间力量，更有门光远、陈和皇这样的年轻人。中国车手已有7人13次出现在达喀尔拉力赛上，但是这个数字相对于庞大的达喀尔车手队伍而言，只不过是沧海一粟。在世界其它各类越野拉力赛中，中国车手几乎没有涉足。国内从A点至B点的越野比赛，也是在2005年刚刚开始。由于缺少实践和比赛的机会，中国车手在最近两届达喀尔拉力赛前，都在车队的支持下进行了赛前沙漠训练并参加比赛进行热身。车手周勇说：“达喀尔拉力赛中的许多国外车手，都已经有了十几年的达喀尔经历，并且许多是从参加摩托车赛开始的，他们对比赛的理解和经验，是我们无法比拟的。”小将门光远也表示，尽管连续两次都没能完成比赛，但是每一天都是在学习、体验和总结中度过的。徐浪更是明确地说：“即使有了性能和改装更好的赛车，以目前我们的水平，也未必能够取得更好的成绩，因为我们还不具备驾驭更好赛车的综合能力。”

　　在中国经济大踏步前进，世界著名汽车厂商纷纷登陆中国，顶级汽车赛事纷至沓来的大背景下，中国的汽车工业、汽车市场、汽车运动以及汽车人口都在快速发展当中。但是，我们应该冷静地看到，在达喀尔拉力赛中，中国在连续完赛到夺得冠军之间，还有很长的路要走。

　　网络编辑：陈岩