中国汽车产业同步走向达喀尔

　　本报记者陈嘉

　　近几年，中国汽车产销量以两位数的速度增长，使中国已成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车。这让发展历史并不久远的中国汽车产业成为世人关注的焦点。在这样一个

　　曾经，达喀尔拉力赛距中国是那么遥远，仿佛是一个不可触及的梦。然而，就在2004年，郑州日产帕拉丁车队实现了中国汽车参加达喀尔拉力赛的历史性跨越，中国汽车打开了通往世界顶级赛事的大门。从此，中国人对达喀尔拉力赛越来越熟悉，中国车队开始令世界瞩目。

　　熟悉汽车运动的人都知道，汽车拉力赛是一项“烧钱”的运动，参加国际大赛更是如此。然而，国内企业面对达喀尔汽车拉力赛所表现出来的态度，却似乎甘愿去“烧钱”。是什么吸引着国内企业这么执着地参加这项赛事呢？

　　“参加达喀尔拉力赛，主要是为了弘扬汽车运动文化。”一位业内人士这样总结国内企业参加这个国际大赛的目的。另一位业内人士则表示，在中国企业热衷于参加这项国际赛事的背后，其实有着更深层次的原因。近两年来，越来越多的国内企业看好国际市场，但目前国外对中国的整车和零部件产品还都不够了解，因此借助于国际性的汽车拉力赛来宣传品牌，提高企业和产品的知名度，就成为一些外向型企业的选择。

　　参加达喀尔拉力赛需要庞大的投资做保障。郑州日产总经理郭振甫表示，郑州日产2004年全年利润仅为1亿多元，而为参加达喀尔汽车拉力赛就花去了一两千万元，占去了公司全年利润的20%以上。

　　郑州日产总经理郭振甫说：“我们为车手的勇气、壮志、责任感、荣誉感所感动和激励，产生了一种为中国汽车产业争光的使命感、责任感。这个顶尖赛事迟早会有中国企业和国产车参加的，我们有信心、决心和能力做这样一次富有意义的尝试。当然，因为有风险，大多数厂家感到后怕。我们的看法是，历史空白总是要有人来填充的，我们现在做的工作就是抹去这一空白。”

　　在近三届达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁都顺利地跑完了上万公里的比赛，对提升帕拉丁的品牌确实起到了奇效。在一项市场调研中，在未提及达喀尔拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及达喀尔拉力赛，认知度便上升到92%，郑州日产的收获由此可见。

　　在中国汽车厂商选择达喀尔拉力赛的同时，达喀尔拉力赛也选择了中国。“F1选择中国，我们当然不能落后！”这是达喀尔拉力赛组委会主席拉维尼去年6月在上海首次推介达喀尔赛事时的说法。在达喀尔拉力赛中国推广会上，拉维尼一再把帕拉丁两位车手周勇和徐浪推到记者面前，请他们介绍参赛的体会。

　　达喀尔拉力赛组委会从帕拉丁车队的出色表现中看到了中国赛车市场诱人的前景。他们认为，中国和日本比起来，日本的车手近年来在走下坡路，中国车手则在惊喜地上升。所以，赛事组委会主席拉维尼乐观地估计，在未来的几年里，中国车手的水平将会赶上日本车手，中国代表着达喀尔的未来。

　　有消息称，在未来的几年，中国会有20部左右的赛车参加达喀尔拉力赛。由此，拉维尼已经感觉到，中国将是达喀尔赛事的重要潜在市场。随着帕拉丁车队示范效应的扩大，达喀尔已不再陌生，它已成为中国车手走向世界车坛的平台。

　　随着中国汽车制造业的迅猛崛起和汽车市场的蓬勃发展，汽车运动“国际化”已是大势所趋，今后必将有更多的中国汽车和中国车队走向达喀尔拉力赛。

　　网络实习生：李明