□武洁
1月23日，由于约150辆出租车停运堵档，导致南京禄口机场旅客打不到车，只能乘坐机场大巴离开机场。直至晚上10时许，仍有出租车堵在现场，不肯动弹。部分司机称，由于机场出租车等档费取消后，部分以前交过等档费常驻机场载客的出租车驾驶员觉得利益受损，于是一起停运。客管部门连夜召开紧急会议称，因为加强秩序管理，部分驾驶员不满才
故意停运闹事。（1月24日《现代快报》）机场乃是一个城市的重要交通枢纽，出租车业更是作为城市窗口行业要面对来自五湖四海的宾客。但是，一些出租从业者的做法却令人大跌眼镜，机场收取等档费原本就是一种垄断经营的做法，是机场与部分出租从业者联合设立的行业进入壁垒，使得机场成为部分出租司机的“自留地”，由之而产生的不良运营行为，也早已为乘客所诟病，取消机场出租的“专营权”，正是让自由竞争与规范运营的出租车市场重回机场。但是，规范的回归，反而被既得利益者认为是动了他们的“奶酪”，一些之前垄断经营的司机居然因为垄断得利不再，甚至堵塞机场出租车通道，置机场出租运营于瘫痪之境地，如此做法理当受到应有的经济处罚。
一个巴掌拍不响，机场方面在这一事故中更有责任。作为当初等档拍卖的执行者，机场是等档垄断利益的获得者与共谋者，对于这一问题的处理，就不应将板子全部打在出租车司机的屁股上。而要消除垄断，就要取消当初的垄断合同。出租车司机不应获得等档的专利以及相应的垄断获利，机场方面当然也不应取得等档收费，只有理清了这一关系，这起“堵档停运”的恶性事故才能得到完满的处理。
其实类似的“等档”垄断也绝非南京机场的专利，不少商家酒楼也将门前出租车等档权拿来拍卖，而不是向所有的出租车司机开放。1月9日的《哈尔滨日报》就曾报道过哈尔滨莫斯科大剧院以1.5万元拍卖门前出租车等客权的事情。因此，取消不当得利，切掉垄断者的“奶酪”恰是监管部门不容推卸之责。
