公共服务还是企业行为？ 停车位收费引起关注

　　中新网1月26日电据中国财经报报道，伴随着北京汽车保有量在快速增长，停车位缺口也越来越大。如何才能真正达到停车资源的合理使用，成为车主乃至普通老百姓的关注热点。

　　据了解，早在2001年北京市政府在《北京市机动车公共停车场管理办法》中就规定：“市政管理委员会主管本市公共停车场的管理工作，设置的停车位，由公安交通管理部门

　　据知情人士透露，北京的道路停车资源大部分都被指定给了公联公司，由公联公司收取停车费。公联公司根据不同的停车位置再指定不同的收费公司。公联公司的相关负责人介绍，他们是按照北京市物价局2002年发布的《关于调整我市机动车停车场收费标准的通知》收取停车费：四环路内设置的普通露天停车场，小型车每半小时1元、大型车每半小时2元。四环路外的小型车每半小时0.5元、大型车每半小时1元。王府井、东单、西单等八处繁华商业区设置的露天停车场小型车每半小时2.5元、大型车每半小时5元。

　　据收取路侧停车费的顺达公司办公室一位负责人讲，公司按照市政管委的文件，每个停车位都要向市政管委交“占道费”，停车位中的一元区路段，要上交0.6元／天／车位；二元区路段，上交3.6元／天／车位；五元区路段上交15元／天／车位。公司只是收取一部分劳务费。

　　而据业内人士保守估算，公联顺达公司如果按统一收费一小时2元钱(这是道路收费的最低标准)，以一个车位平均停车一天5小时计算，一个车位一年的收入是3650元，那么它的2万个车位年收入大约为7300万元，上交的占道费按一个车位一天3.6元的标准，一个管理员管理十个车位计算，公联顺达公司一年需要付出大约2592万元的占道费和1680万元的人员工资。除去这些，大约每年有3000多万元的盈利。

　　一位停车管理公司负责人称，“道路资源也属于公共资源，就像我们日常使用的水、天然气一样，都需要政府进行规划管理，市民对道路的使用属于有偿使用，其实我们是替政府做停车管理服务的。”

　　有车主认为，如果停车行业正像这位负责人说的是替政府做停车管理服务，那么停车费就属于行政事业收费，目的是公共服务，而不该追求利润。而如果停车收费属于企业行为，那么政府就应该引入竞争机制，让更多的企业进入停车行业，让市场去调控，而不是由一家或几家经营，这样对于提高停车业服务质量，促进其规范发展也是很有好处的。记者还注意到，作为停车行业的主管部门，是否实行“收支两条线”管理，收取的“占道费”或者管理费，也应该明示其收支，让老百姓知道这些钱都用到了哪里。(张楠)