广东高速路网助推泛珠发展

　　广东高速路网助推泛珠发展

　　15条出省通道全面建成，区域合作发展之路越走越宽

　　2005年底，随着粤赣、渝湛和西部沿海珠海段等3条高速公路的同时建成通车，广东正式对外宣布:“十五”期间我省重点规划建设的15条出省高等级公路全部建成通车，南粤

　　大力“抓两头促中间”

　　经济发展，交通先行。交通基础设施建设是国民经济的基础产业，对加快和推进经济社会发展有着十分重要的意义。“十五”期间，新一届省委、省政府不断加大我省交通基础设施建设的力度，把交通建设作为政府工作的重中之重。同时，“十五”期间，广东社会经济发展率先驶入全面建设小康社会的快车道。经济的快速发展，呼唤着基础设施建设迎势而上，对广东交通建设提出了更新、更高的要求。

　　“十五”以来，广东交通建设坚持以科学发展观统领各项工作，积极拓宽交通建设融资渠道，充分发挥地方政府的积极性，不断加大交通公路基础设施建设的力度。在发展战略上，按照省委、省政府提出的“十大工程”和“十项民心工程”的部署和“十五”期间加快高速公路建设的号召，大力“抓两头，促中间”，抓高速公路和农村公路两个重点，特别是把高速公路建设摆在重中之重的位置。

　　多项指标居全国前列

　　“十五”期间，广东交通建设取得令人瞩目的成绩，其中，公路建设取得历史性的新跨越。高速公路建设按照省委、省政府的要求，实现“三年三大步”的战略目标:2003年完成山区与中心城市通高速公路；2004年实现所有地级市通高速公路；2005年打通与所有相邻陆路省区出省高速公路，为泛珠三角区域经济合作与发展奠定了良好的基础。

　　“十五”期间，我省相继建成通往福建、江西、湖南、广西等4省区的15条出省通道，里程近1000公里，总投资额超过260亿元。其中，包括5条高速公路共计约579.24公里，投资总额252亿元；普通公路包括10条出省国、省、县道，建设总里程382.7公里(国道146.8公里，省道196.7公里，县道39.2公里；一级70.8公里，二级285.9公里)，工程总投资17.9亿元。

　　截至2005年底，全省公路通车总里程达11.5万公里，其中高速公路3140公里，居全国第二位，公路密度达64.78公里/百平方公里。完成与我省陆路相邻省区的高速公路出省通道建设；基本实现全部国道(除个别路段)建成一、二级公路和实现所有县(市)通二级以上高等级公路、山区县到镇基本通三级公路目标。

　　目前，全省公路通车里程、等级里程、高速公路、一级公路、二级公路、水泥路面、桥梁拥有量、公路密度等指标均名列全国前列。

　　权威声音

　　在新时期、新形势下，广东要谋划新发展，交通建设仍然是关键环节。现在是广东加快交通建设的新机遇，希望全省交通系统的干部职工肩负重任，为广东加快发展、率先发展、协调发展铺路架桥。

　　——中共中央政治局委员、广东省委书记张德江

　　在泛珠三角区域合作与发展中，广东交通这颗“棋子”的重要作用无可替代。广东交通建设要适应“泛珠三角经济圈”交流与协作的需要，一要加紧完善省内公路、水路网络，最大限度发挥现有交通基础设施的作用；二要加快出省通道建设，尽快构筑通往整个“大华南”地区的交通主干道，发挥大交通的整体功能。

　　——广东省交通厅厅长张远贻

　　名词解释

　　广东交通建设“六字诀”

　　深:要加深对省委、省政府关于“泛珠三角经济区”发展战略目标和思路的认识，统一思想和行动；

　　新:要有新思路、新举措，在积极与周边省(区)协调基础上，进一步完善出省通道规划；

　　实:要扎扎实实抓好现有出省的国、省道的管理，保证现有通道的通行水平；

　　好:要保证新建项目的质量，坚持建设与养护并重；

　　快:要加快建设进度，确保各项高速公路建设项目如期完成；

　　省:在保证质量工期的基础上，合理控制工程造价，多快好省地搞建设。

　　新闻链接

　　南粤交通“十五”与“九五”之比较

　　“十五”期间，广东交通建设在省委、省政府的正确领导下，牢固树立和认真落实科学发展观，取得了跨越式的发展。相比较“九五”，广东交通有如下的成绩:

　　交通投资

　　“十五”期间，广东公路、水路交通项目总投资超过1425亿元，比“九五”增加9％；

　　公路建设

　　截至去年底，全省公路总里程达到11.5万公里，公路密度达64.78公里/百平方公里。提前两年实现“十五”全省公路通车总里程达到10.8万公里，公路密度达到61公里/百平方公里的目标；

　　公路投资结构已发生变化，“十五”期间交通基础设施已从“九五”的数量增长型向质量增长型转变。公路建设的重点转向高速公路和县乡公路及道路通行质量。路网结构与通行质量明显改善。其中高速公路占整个路网比重已超过德国(2.3)、法国(2.3)和意大利(2.1)等发达国家。

　　高速公路建设成就斐然。“十五”期间新增高速公路1954公里，是“九五”的两倍多，提前一年完成高速公路新增1343公里的“十五”计划，提前一年实现了全省全部地级市通高速公路，并于2005年底实现除海南外的全部相邻省通高速公路。

　　公路运输

　　公路客货运输持续稳定增长，“十五”期间旅客周转量平均年递增7.1％，比“九五”的5％增加42％；公路货物运输周转量平均年递增5.8％，基本与“九五”持平。

　　水路运输

　　水路旅客运输开始扭转“九五”期间快速下降的趋势，出现稳步增长。水路货物运输出现稳步增加趋势:货运量基本持平，但货物运输周转量彻底改变了“九五”下降的趋势。

　　“十一五”广东交通新蓝图

　　计划投资2900亿新增里程25000公里

　　据省交通厅透露，今年是“十一五”开局之年，广东交通发展面临一个机遇和挑战并存、机遇大于挑战的环境，交通“排头兵”地位和作用正受到巨大挑战。广东交通将按照省委、省政府的要求，转变发展观念、创新发展模式、提高创新能力，增强交通发展后劲。

　　据透露，广东交通“十一五”总体目标是:在全省建成布局合理、结构优化的公路水路交通运输体系，基本实现客运快速化、货运物流化、运营职能化、信息网络化，基本达到公路、水路交通的安全、通畅、高效、便捷、可靠，为全省全面建设小康社会、率先基本实现社会主义现代化做出重要贡献。

　　“十一五”期间，计划投资2900亿元，新增公路总里程25000公里，其中高速公路2000公里，一级公路2700公里；国省道建设里程5807公里；完成约3万公里农村公路路面硬底化；内河航道整治里程1316公里，新增沿海深水泊位140个，建设万吨以上泊位150个。到“十一五”期末，全省公路通车总里程达到14万公里(其中高速公路5000公里)，公路密度达到78公里/百平方公里；以广州、深圳为中心向外辐射的高速公路网形成，与陆地相邻各省均有两条以上高速公路相连，市到县通高等级公路，县到镇通三级公路，镇到行政村基本实现公路路面硬化底，并有基本完善的公路(包括农村公路)养护体系。沿海港口初步形成层次较分明、功能较全面、优势互补、具有国际竞争力的珠江口港口群，和以湛江、汕头为主要港口的东西两翼枢纽港群。内河、珠江三角洲将建成和完善“三纵三横三线”高等级航道网，并以该航道为核心，形成与西江、北江、东江等航道干支相通，江海直达，布局合理的内河航道网；内河船舶基本实现标准化，内河航运在综合运输体系中地位和作用进一步增强，基本形成港、航、船协调发展的珠江水系内河航运体系。

　　15条出省通道建设情况表

　　项目名称里程等级总投资完成情况

　　(公里)(万元)

　　高速公路579.242520334

　　汕汾高速公路67.617334194已完成

　　京珠高速公路粤境北段109.93565660已完成

　　京珠高速公路粤境南段199.443913427已完成

　　粤赣高速公路135.7490663已完成

　　渝湛高速公路66.55216390已完成

　　普通公路382.7179006

　　国道323线南雄小梅关段26二级15733已完成

　　国道105线连平北段33.2一级33929已完成

　　国道207线信宜段64一级37.6公里36101

　　二级26.4公里

　　国道106线广东桥至仁化锦江水库段23.6二级12466已完成

　　省道230线和平至江西界段57二级18170已完成

　　省道342线南雄至信丰段42.7二级14151已完成

　　省道114线连州段60.5二级25620已完成

　　省道245线翁源至江西段25.6二级8613已完成

　　省道332线茶阳至三层岭段10.9二级4083已完成

　　县道672线廉江至石角段39.2二级10140已完成

　　专题撰文本报记者陈戈通讯员建庭楚楚

　　图:

　　图是出省通道之一的粤赣高速公路雄姿。楚楚建庭陈戈摄

　　“十五”期间全省等级公路增长比例