“黑车”为何屡禁不绝？

　　曾春光

　　“我那辆大金龙，33座，一天就是一万元。去掉油钱、过江费等成本，一个春运下来就有10多万元进账。”春运期间，上海市城市交通执法总队全力打击非法营运，一个“黑车”司机被查处后自爆内幕。

　　所谓“黑车”，就是那些无证营运的车辆。因未经交管部门车况检验，无春运合格证，故“黑车”多数存在安全隐患，司机也无从业资格证；“黑车”还超载、途中拉客、危险品上车无人监管，而旅客虽交钱，却无车票凭证，自身权益难以得到保证。

　　按理说，“黑车”扰乱客运市场秩序，严重危害人民生命财产安全，人们应该不会去选乘才是。但现实却是“黑车司机”自称春运“生力军”，一天就能挣一万元。那么，“黑车”何以能生存壮大？俗话说有需求就有市场。每年到春节、“五一”、“十一”黄金周等节假日，出行人员过多，而交通运力相对短缺。很多人从正规渠道买不到火车票、汽车票，这时“黑车”自然就会泛滥。

　　可以说，“黑车”能生存甚至越来越多，其深层原因是，正常运营的车辆高成本、低利润和“黑车”低成本、高利润形成的巨大反差。而一些地方发展中的问题也给“黑车”提供了生存空间。近年来，一些贫困山区的农民到城里打工，但相应的交通配套设施却没跟上。“黑车”敢于行走于颠簸难行的小路，其行动能力和速度强于、快于正常运营的车辆，有时出现乘客帮着“黑车”司机应付警察检查的局面，也就不足为奇了。

　　各地打击“黑车”一直都没停过，有的甚至祭出“高额罚款”和“没收车辆”的大旗。但许多地方的打击行动依然没能收到预期效果。其实，“黑车”有着自己喜欢的活动地点，如飞机场、长途汽车站、火车站、水运码头、医院、宾馆、商品集贸市场周边地区、旅游风景区、城乡接合部，道路运输通行的国道、省道、县道和乡道旁。有关部门若随车携带无线上网笔记本电脑等高科技装备，实行快速出击、网上稽查，从严处罚，必要时施以暂扣车辆，“黑车”车主的嚣张气焰就能受到沉重打击，“黑车”现象就能得到有力的遏制。

　　当然，要想使“黑车”现象得到有效整治，光靠打击是不行的，有关部门还需创新执法手段，利用高科技装备，实施提前取证等非常规手段，对被查获的黑车，分批次在当地新闻媒体上刊登公告，向群众公示“黑车”车号，提醒群众认准黑车的“标签”———从来不进道路运输站（场），并且行人招手即停，见人就喊，见货就拉；车前面没有明显的起点、终点站的标示牌，经常到处兜圈。还要根据市场需要，高效调动社会公共资源，满足人们乘车出行需要，保证和维护客运市场各项法律法规的顺利、严格执行，这样堵疏结合，才能治标又治本。