埃及客轮红海沉没千余乘客生死未卜(图)

　　这张1999年11月25日拍摄的资料照片显示了埃及客轮“萨拉姆98”在苏伊士运河上航行。

　　2月3日，在埃及红海港口城市塞法杰港，救护车进入港区待命。失踪时间

　　估计为当地时间2日午夜至3日凌晨2时之间

　　搭载人数

　　载有1400 多名乘客和船员

　　乘客身份

　　乘客中大部分是埃及人和沙特人

　　沉没地点

　　红海海域北纬27.08度，东经34.57度

　　埃及一艘客轮3日在红海倾覆沉没，事发时间估计为当地时间2日午夜至3日凌晨2时之间。客轮上载有1400多名乘客。埃及出动舰船和直升机，冒着大风巨浪前往出事海域搜索营救，英国也派出军舰。

　　关于死伤人数及事故发生原因，目前尚不清楚。美联社最新消息援引海事部门不愿透露姓名的官员的话说，救援人员已从海中捞起100余具尸体，还从5艘救生艇上救起大约100名幸存者。

　　遭遇电磁暴

　　没有发出SOS

　　这艘滚装客轮名为“萨拉姆•博卡乔98号”，原定从沙特阿拉伯西部海港杜巴前往埃及塞法杰港。这艘船当地时间2日晚7时起航，一切顺利的话将于当地时间3日凌晨3时抵达目的地。

　　但在午夜时分，客轮就从雷达屏幕上消失了，当时它距离杜巴港大约62海里。

　　客轮失踪约12小时后，埃及运输部长穆罕默德•曼苏尔告诉新闻媒体：“最新消息是这艘船已经沉没。”此后，路透社援引埃及国防部消息说，客轮沉没地点据信位于北纬27.08度，东经34.57度。

　　事发后，这艘船所属的埃及萨拉姆海运公司官员阿德尔•舒凯里告诉英国天空电视台说，在客轮失踪之后，一直没有接到它发出的SOS求救信号。

　　而《泰晤士报》网站援引一名苏伊士运河海事部门官员的话对此作出解释，“在这艘船离开杜巴港不久，我们就与它失去联系，它最后一次出现在雷达屏幕上的位置是距杜巴港62海里外”，出事当晚，红海海域遭遇长达3个小时的电磁暴，这也许妨碍了船只遇险时发出SOS信号。

　　天气恶劣

　　救援相当困难

　　曼苏尔说，这艘滚装客轮排水量为1.18万吨，长118米，宽24米。船上载有1400多名乘客，104名船员。其中超过1300人为埃及人，还载有5辆卡车和22辆汽车。

　　埃及海军舰船，包括4艘护卫舰和直升机，3日在红海海域展开海空全方位搜救行动。但是恶劣天气给救援造成相当大困难，海上浪很高，空中风力很大，能见度差。4艘救援船当地时间3日下午才抵达出事海域。

　　曼苏尔说，与客轮失去联络时，天气条件也很糟糕。2日客轮离开沙特时，沙特西部正遭受强烈沙尘暴袭击。

　　目前还没有关于死亡数字的确切报道。美联社援引苏伊士运河海事部门官员的话说，约100人已获救，并捞起100余具尸体。但这名官员不愿透露姓名。

　　埃及中东通讯社报道说：“一些乘客生还。”但报道没有提供具体数字。目前惟一有利条件是，红海水域2月平均水温在17摄氏度以上，这将增加救生艇上人员生存机会。

　　目前正值埃及学校放假，所以船上许多乘客是在沙特打工的埃及工人家属，他们举家上船准备在假期结束前回国。还有一些是刚刚从麦加返回的朝觐者。

　　英国劳埃德船级社编辑大卫•奥斯勒言语中透着不乐观。他说：“看上去的确出现了我们担心的最糟情形。”

　　怀疑超载

　　事故原因待查

　　奥斯勒在接受美国有线电视新闻网采访时说，目前预测海难发生原因还为时尚早，但他指出，这种滚装船设计上存在平衡问题。

　　“一旦少量水进入船舱，它都会造成无法控制的摇晃，最终引发迅速倾覆。”奥斯勒说，在发达国家，这种船的安全标准在比利时1987年的海难后就已得到显著提高。那次海难中，“自由企业先驱号”客轮驶离比利时捷布勒格港，前往多佛，结果起锚不到二十分钟就发生翻覆，导致193人死亡。

　　《泰晤士报》网站报道说，“萨拉姆•博卡乔98号”1970年下水，目前在巴拿马注册，其设计类型与“自由企业先驱号”和1979年制造的“爱沙尼亚号”客轮相似。1994年9月28日，爱沙尼亚的“爱沙尼亚号”客轮在波罗的海海域遇风浪沉没，造成852人死亡。

　　“这艘船是从意大利退役的，它也许超载。”奥斯勒说。

　　法国航海专家伊万•佩绍克说，这艘渡船从意大利来到红海航线后就做了改装，增加4层船舱，将其载客能力从500人提高到1400人。但由于其设计原型并不高，因此加高之后，“人们有理由对其稳定性表示担忧”。

　　“萨拉姆•博卡乔98号”的姐妹船“萨拉姆95号”去年10月在苏伊士运河南端入口与一客轮相撞沉没，造成2人死亡，40人受伤。（新华社供本报特稿）

　　近年世界重大海难

　　1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。

　　1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚塔林港驶往瑞典斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成近900人死亡，成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。

　　1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖触礁石沉没，船上600多名乘客中有500多人死亡。

　　1997年9月8日，一艘海地渡船在首都太子港附近海面失事，船上约600名乘客中只有60人获救。

　　2002年5月3日，孟加拉国“MV沙拉乌丁”号渡船因遇暴风沉没，船上约500名乘客中，只有100人获救。

　　2002年9月26日，塞内加尔载有1034名乘客的“乔拉号”客轮在冈比亚海域失事，只有64人生还。

　　2003年7月8日午夜，孟加拉国一艘摆渡船因严重超载沉没，船上1000名乘客当中只有约200人获救，其余800人失踪。

　　2005年2月19日晚，孟加拉国首都达卡附近一艘渡船因遭遇热带风暴而倾覆沉没，船上至少载有200人，其中至少111人丧生。（新华社供本报特稿）

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