埃及海难 连串人祸

　　新华社供本报专电24小时过去，埃及渡轮“萨拉姆98”号早已躺在红海深处，来自埃及、沙特和美国海军的救援还没有停止，但幸存者数字看来不会再有戏剧性增长，这场海难死亡人数估计将达1000人。

　　第一批登岸的幸存者有140人左右，大多是男士，年轻体壮。他们在惨剧发生24小时后来到这次死亡航行的目的地埃及塞法杰港。他们大都裹着毯子，有些人赤脚，有些人浑身

　　他们被送到港口附近医院。许多幸存者将矛头指向船员。“为什么那些船员不能控制火势？”一名幸存者在医院里说，船只沉没前，大火烧了至少3个小时。

　　从地图上可以清晰看到，“萨拉姆98”号的航线一共只有120海里，失事地点距离沙特和埃及海岸都不远，可是救援船只竟然在10个小时之后才到达，恶劣天气当然是客观原因之一，但救援组织也难辞其咎。

　　此前，一直有报道说埃及和沙特海事部门以及当时红海上航行的船只都没有收到求救信号。但英国国防部发言人3日说，位于苏格兰的英国皇家空军金洛斯搜救中心事发当晚曾收到“萨拉姆98”号的求救信号，具体时间是格林尼治时间2日午夜23时58分，并随即将警报发出，经法国传到埃及有关部门。

　　按照上述时间推算，埃及有关部门应在船只沉没后不久，甚至可能在船只沉没前，就能得到遇险报告，并派出救援人员。但现实情况是，埃及官方得到的船只沉没报告来自渡轮所属萨拉姆海运公司。

　　按照埃及海上航行规章，每艘渡轮上必须配备足够救生艇，每名乘客都有救生衣。但幸存者说，这两样东西都不够分配。

　　更严重的违反规章可能出现在对船只的安全检测上。这艘从意大利买来的渡轮从下水之日起就在意大利船级社注册，并接受这家公司检查。

　　但这家公司目前正面临法国政府起诉，指控其没有对马耳他籍油轮“埃里卡”号作适当检查。这艘船1999年在法国西北海岸遇风暴断裂沉没，造成严重原油污染。

　　还有一点值得注意的是，英国《劳埃德船舶登记报》曾记录，“‘萨拉姆号’是一艘进入其生命秋季的船，一是船龄，二是在‘爱沙尼亚号’沉船悲剧后，欧洲提高了船只安全标准，而它无法达标”，所以它从欧洲水域消失，到了现在商业运营航线上。