公车改革使12万－18万元车成为公务员首选

　　调查背景：北京海淀区温泉镇经过车改后，赵先生购买了一辆5万元的夏利，他说：“我买车主要为上下班方便，以前单位有班车，现在没有了，变成了各项补助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”

　　近来，记者经常在一些网站的BBS上看到“我是一名公务员，10万元能买什么车？”“公务员买什么样的车更合适……”等类似的求助信息。

　　公车改革，从提及到现在已经有两年之久，但真正开始实施却在近几个月。虽然公车改革在实施的过程中受到多方的阻力，所涉及到的人可以说是有哭、有笑、有骂、有闹、有欢、有忧……不管过程是怎样的，但大局已定，还是让我们一切向前看，看看此次公车改革给汽车消费市场带来怎样的变化。

　　虽然现在还不是所有的单位都实施了此项改革，但本期《汽车观察》编辑部联手网上车市对30家已实施公车改革的单位中580名公务员进行的调查结果显示，公车改革对选择汽车的影响已经初露端倪。

　　车改后，12万～18万元车走俏

　　在调查的30家车改单位和涉及到的580名在职公务员中，多数都表示支持此次公车改革，认为这是一项既是节约资源有是造福于民的事。调查显示，在实施公车改革后，82%的公务员准备或已经购买了私人汽车。

　　调查中发现公务员选择购买私人用车时，在价格上和之前坐公车的价格有所变动。在未进行公车改革前，单位购买的公车价格和数量呈“金字塔”状，多数车是十万元左右的，而随着领导身份的变大“坐骑”的价格也在随之增高，其数量也相应变少。如一家单位在公车改革前有5辆捷达、3辆标志，3辆帕萨特，一辆奥迪车。但实施公车改革后，这座“金字塔”变成了“波浪线”。调查显示，公务员在选择私人购车后，与选购公车不同的是，购买8万～10万元价位车有所递减，而与公车相比，购买12万～18万元车的公务员却开始递增，20万～30万元车的选购基本上没什么大的变动。

　　北京海淀区温泉镇经过车改后，赵先生购买了一辆5万元的夏利，他说：“我买车主要为上下班方便，以前单位有班车，现在没有了，变成了各项补助，所以，我也不太要求什么牌子，只要方便我的日常出行就可以……”而另外的一家国企单位的销售经理，在车改后自己购买了一辆新上市的帕萨特领驭。他说公司给他的补贴是一次性车价补贴15万元，日常使用的每月补贴是2000元。考虑到自身的经济实力，他准备自己贴一部分钱买一辆相对有品位一点的轿车。之所以选择帕萨特领驭，一是考虑到工作的性质，由于经常与外界联系接待客户比较多，需要有一定的档次；另外年龄决定了他不能购买太个性化的车型。

　　32.9%的公务员所购私车比之前坐的公务车价格低

　　车改后，已有私车的公务员表示高兴，现在油价上涨，发放补贴可以减轻自身的负担；现在还没买车的公务员又分为两种意见，交通补助在1000元以上的表示会考虑买车；补助不足1000元的则表示还要权衡一下。

　　调查显示，公车改革后对汽车价格和排量的影响最为明显。公车改革后32.9%的公务员所购买的汽车比之前坐的公务车价格有所变低；24.3%的公务员在选择的车型排量变小；7.9%的公务员所购买的车型价格变高；7.9%的公务员选择的车型排量变高；24.3%的公务员选择品牌知名度高的车型；2.9%的公务员选择的车型知名度变低。

　　81.2%的公务员选车时关注售后服务质量

　　由于之前的公车维修和保养都是公家出钱，所以很少有人会关心汽车后续服务的这笔花销，但现在变成一切要从个人腰包出这笔钱时，售后服务也被准备购车的公务员提上了购车议程上来了。调查的公务员中，73.2%表示，之前只管用车很少关心维修和保养费等费用；42.3%公务员表示，了解一些汽车售后服务的知识；36.8%的公务员认为，不同品牌的汽车维修和保养中的价格是一样的；22.5%的公务员表示，对一些品牌的售后服务很了解。

　　在了解到各品牌的售后服务方面还有很大差异后，81.2%的公务员表示，在选择汽车的品牌时还要看它的售后服务的价格和质量。

　　75.8%的公务员认为购买私车便利于工作和生活

　　公车改革后多数公务员表示支持，调查显示，75.8%的公务员认为，购买了私车后便利于工作和生活，增加了出行率；14.7%的公务员认为，车改后加重了个人消费负担，减少了出行；8.0%的公务员认为，还是车改前坐公车比较舒服；1.5%的公务员认为，车改后出行成为一种负担。

　　车改后各地由于具体情况不同，所以进行的车补金额和补助方式也不尽相同。如北京房山区琉璃河镇，自10月起实行公车改革以来，分6个档次对干部进行车补，包括实职副处级干部每人每月1800元，非实职处级干部每人每月1300元，科长每人每月500元，科员、办事员每人每月200元等。总的来说，车补金额还是一个不小的数目，所以在购买私人用车后，更大的方便了公务员的工作和生活。

　　65%的经销商表示车改对汽车销量提高有促进作用

　　另外，通过对20位品牌经销商的调查显示，65%的经销商表示，车改后对汽车销量提高有一定的促进作用，并且会带动车市价格的上扬；25%的经销商表示，车改前后的销售没有什么变化；10%的经销商认为，车改影响销售。在调查中发现POLO、爱丽舍、千里马、赛欧、捷达、夏利的经销商普遍反映车改后公务员来咨询和购买车的数量有所增多，但也有高级轿车的经销商反映车改后，车辆的销售有所下降。

　　一汽-大众特约经销商介绍说：“公车改革给我们带来了很大的商机，车改对销量的提高有一定的促进作用。我们的很多客户都在政府、机关部门，车改对我们来说有很大的好处，我们经销的车型比较适合一般公务员，公车改革后将有助于销量的提高。通过这次车改，我们要发挥老企业、老品牌庞大的客户关系网，将工作重心放到实行车改的单位上。”

　　调查手记：

　　复杂时代的机遇

　　当企业的商业决策开始因为迁徙的鸟而变得更加复杂，人们无法不重新审视我们今天的商业环境。更多的不确定性固然让企业家们承受了更大的风险与挑战，但在那些能敏锐感知市场冷暖、能够迅速捕捉和把握种种变动规律的人眼里，机遇同时存在。

　　那么，车改所带来的一切市场变动面前，谁还能够无动于衷？谁还会用旧的方式叫卖？即便这种变化至今表现得还算风平浪静。(来源：汽车观察)

　　[热点关注]公车改革不能让民众当看客 公车改革为何难以取得实效，我想一方面是相应的政策法规不够坚决，不够详细，对困难考虑不够；另一个重要的原因，就是公车改革完全取决于政府部门内部的自我监督和自觉规范，缺少了民众的监督。因此，此次的公车改革，应把民众参与监督作为重要的环节加以完善。

　　公车改革越改车越多? 如何保障改革中不走样? 我国公务用车改革的基本思路是自下而上，改革到厅局级领导干部，厅局级及以下的干部将可能取消专用公务车。（新华网11月8日） 政府机关进行公车改革，是老而又老的话题了，但每每出现，都会引发公众热议，由此可见公车改革的重要性。近几年，有关公车改革的尝试与报道屡见不鲜.

　　新闻观察——公车改革应以“限权”为坐标200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。 公车开支过大，导致行政成本居高不下，并由此滋生公车私用等腐败问题，一直以来都是公众关注公车改革的焦点问题。对此，时下不少地方在进行公车改革时，往往把节约开支作为论证车改必要性和合理性的基本坐标。笔者不否认这是一个非常重要的车改思路，但同时我认为，这未必是切中车改肯綮的..

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　　[大众时评]公车改革关键要走出“福利误区”

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　　[地方举措]

　　江苏：省级机关公车定岗定编 超标车辆公开拍卖

　　北京： 集中三月专项清理公车处级以下取消专车

　　上海： 公务车改革试点 公开拍卖受买家追捧

　　湖南： 公务车改首开先河 书记市长专车变出租

　　重庆： 公务车改革灭掉车轮黑洞 局级坐骑也拍卖

　　海南： 公务车改革引发各级领导、公务员购车热

　　成都： 车改公车拍卖给私人 处长每月补贴1100元

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　　试点效果无法衡量 北京暂不施行货币化公车改革

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　　南京公车改革追踪:一年减少开支近1800万元

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　　来源：中国经济网