江宁何时能通夜巴士？（来函照登）

　　编辑同志：

　　现在，到江宁买房的人多了起来，我和几位同事就是其中的一员。一般来说，江宁的房子便宜，老百姓相对来说能“扛得起”，这也算是一大好处。但是，真正入住后，我们这些在南京上夜班的人开始感到诸多不便，这首当其冲的就是交通问题，应该说，现在到江宁的车也不少，马上又要有地铁进入了，一般人的交通问题完全可以解决，但是，对于上夜

　　我对江宁也算很熟了。据我所知，往来江宁和主城区的车主要有101、102、103、104、106路和817路、27路、南金线、89路、雨浙线等等。这么多的车，对我们经常凌晨下班的人来说，是有了上顿没下顿———白天悠然去城里，晚上凄然“苦行僧”，不是自己想办法回来，就是坐的士玩心跳。现实就是这样，江宁的车，最晚一趟是晚11点的101路。817路倒是夜班车，可是它是“准江宁车”，它的终点站是双龙街西站附近，也就是刚刚走过大明路，这里，离传统意义上的江宁———东山是远得不能再远，离新兴的岔路住宅区域也有3站路远，而我们最近的也就是住在岔路。这么大的差距，晚上全靠自己扛，还不要累死？

　　去江宁何时能有夜巴士？这是个问题。本来它不应该成为一个问题，我认为，江宁通夜巴士早就具备了条件，不说经济发展状况，单就人气而言，自从许多城里人往江宁迈进、许多外地人因为生意等种种原因迁来江宁后，是旺得不能再旺，你看一看每天101车挤得那个“热烈”就可见一斑。退一步说，通夜班车可能会有经济效益上的风险，可是，公交是公共事业的一部分，也总该考虑老百姓的现实需求吧。今天，虽然是我一个人在饶舌，但是，我的背后是更多人的呼唤。政府应该及早想办法，让住在江宁的人也能感受到夜班车的风情———某种意义上，通夜班车也是城市化、现代化的一个标志。

　　笔者姑且“信口开河”：817路南延、101路和106路延时，先让这些车动起来。待时机成熟，可以再扩大范围。当然，现在的公交车由不同的公司经营着，这里也有一个协调的问题，谁来协调，我看也只有政府部门了。我们在期待中……江宁读者万家顺编后：几年前，从国外传来这

　　样一条新闻：英国《泰晤士报》报道说，“在一个寒冷的早晨，57岁的英国商人沃诺克在苏格兰西洛锡安区布雷奇火车站上开始孤独地等车了。”几年来沃诺克可说是当地惟一使用这个小站坐火车到爱丁堡上班的人。苏格兰铁路公司数次想将这个亏本小站关闭，但最后是沃诺克赢了……这条新闻给了中国的读者无数的启示，其中一条就是，尊重人的权益，哪怕是有关的权益是少数人的。江宁读者万家顺的来信，应该说是一个公民的呼吁，表面上是为了他个人的方便，实际上却是关切到上述精神，读来让人颇有感触。应该说，对江宁的交通难，政府已经关注到并且在想办法解决了，比如地铁一号线南延方案几经思考，最后确定下来的，就是为了“照顾”当地的交通。办法总比困难多，关键是有没有看见老百姓的困难。希望万家顺的来信能引起有关方面的重视，也请读者关注此类话题，一说为快。

　　《江南时报》(2006年02月07日第二版)