真诚期盼：春运，能否再多点人情味？

　　春节前夕，长期研究“三农”问题的专家、原省政协秘书长吴镕给报社写来了一封情真意切的信，谈了他对春运的看法和期望。

　　他回忆起十多年前，为缓解春运紧张，层层召开电话会议，要求进城务工的农民，60％以上留在城市过年，不要回家乡。朴实的民工们响应号召，坚守工作岗位，过“革命化的春节”。然而，辛苦一年，离乡背井，父母妻儿，难解思念之情。于是乎，妻子抱儿到工

　　吴老的感慨，是很多人的同感，更是很多民工的痛感。吴老的期望，也是民工们的向往。

　　春节是中国人最为重视的传统节日，外出的游子回家过年，造就了一个世所罕见的中国春运市场。和“五一”、“十一”黄金周不同，春运的主体是民工。那些背井离乡一年或许更长时间的民工们，置身于回家的汪洋人海中，只希望哪辆车里能有个立足之地把他们带回家。苦惯了的他们，对于奔波、等待、拥挤都能承受，但让他们难以承受的是还得掏出比平时高很多的钱来买票。因为收入的缘故，民工成为受春运涨价影响最大的人群，对此难免忿忿不平。春节是最富有人情味的节日，春运涨价无疑使这人情味打了折扣。

　　对于春运涨价的原因，有关部门称，这是为了利用价格杠杆调节供需矛盾，有效限制客流，缓解春运矛盾。从理论上讲，价格上涨，是会导致需求减少。但价格对需求的影响还取决于物品的需求弹性。春节是一个极其特殊的节日，对于渴望回家过年的人来说，多掏15％ 20%的钱是阻挡不住回家的步伐的。在这一价格区域内，春运这一物品的需求弹性不大，所以提价对客流的影响可以说是微乎其微。从这几年的春运涨价实践来看，价格“削峰”的效果也并不明显。今年陕西省在全国第一个宣布春运期间公路客运票价一律不得上浮，并加大监管力度，抽调专人深入客运站点进行明察、暗访，及时依法处理坑害旅客、哄抬票价等违法行为，以减轻低收入群体旅客春节出行的负担。这一富有人情味的举措赢得了一片叫好声。

　　春运涨价之所以引来众多质疑和骂声，很重要的一点是人们对这一行为的目的产生了怀疑，认为是缺乏有效竞争的情况下，供给方趁春节进行的“春劫”。假如说涨价只是为了用价格调节供需矛盾，那么降价有着同样的效果。比如说，在春运期间客流量相对较少的时段，降低票价，引导旅客分流。就如分时电表的错峰原理一样，“填谷”同样可以起到“削峰”的作用。上海铁路局春运期间对部分旅客列车实行上下浮动价格，规定凡节后票价上浮的列车，在1月28日～30日（农历除夕至正月初二）实行票价下浮，下浮的幅度为10％。这样有“削”有“填”，无疑比单纯地涨价效果要好一点，也更能体现价格杠杆调节的诚意。

　　缓解春运供需矛盾，除了减少需求即限制客流外，另一途径就是增加供给即提高运力。这方面，有关部门已经动了很多脑筋，花了很大力气，也有了不少的成效。但提高运力仍有潜力。铁路运力受制于铁路线路发展，许多干线超出或接近设计运力。相比之下，公路提高运力的潜力更大。近年来各地公路建设速度很快，许多乡村都通上了柏油马路，有序引导社会力量加入到春运队伍之中，让公路挑起更多的春运担子，这方面应该大有文章可做。

　　当然，要让春运不涨价，真正做起来并不容易，因为短期内的供需矛盾实在悬殊。就是政府规定不涨了，如何在不涨价的情况下进一步增加运力，如何制止黄牛高价倒票，把利益真正落到民工头上，等等，操作起来都会有很多困难。但是，办法总比困难多，只要深怀对农民兄弟的感情，多想改革创新的点子，春运应该能再多一点人情味的。 （作者：钱丽萍）

　　来源：新华日报