厂家降价即将盛行

　　◇本报记者 杨威

　　2006年对中国的汽车制造者来说有着非同一般的意义。因为这一年的7月中国将实现入世承诺把进口整车关税降至25％、零部件关税降至10％的最低限度。这意味着进口车将进一步增强其在国内的市场竞争力，合资企业的采购成本将得到有效控制，汽车配件行业的综合素质将更全面地与国际接轨。换句话说，就是国内汽车行业的价格体系还将出现持续的变

　　当然，促成行业性调价行为的诱因有还多种，如由竞争导致的市场供求关系变动、由产能相对过剩导致的较低利润率等等。这些都预示了中国的汽车工业将在自我淘汰的过程中逐渐成熟和完善。可以断言，2006年的国内车市将在犹胜于去年的市场纠缠中跌宕起伏。

　　厂家调价行为即将盛行

　　今年1月初，上海通用汽车全系调价为狗年车市价格大战点了头炮。君威系列车型的价格趋于同级别车型的中低边缘，景程系列车型的下限已压至15万元左右，令诸多2.0L排量车型如坐针毡。另一方面，春节后至五一前是销售行业的传统淡季，和春节前的购车高峰相比，这段时期市场表现上的巨大差异将促使厂家不得不拿出立竿见影的整治良策。“降价”作为短期市场行为中的不二法宝，极有可能被众厂家争相采用。

　　通观2005年的车市变化，我们不难发现一些厂家在价格方面并没有多少动作，如东风日产、一汽丰田、东风标致、海南马自达等等。这些厂家的产品价格少有变动大多由于销售比较稳定，不需要采取过激的市场促销手段。但随着新车型的不断投放和自身产能的增加，竞争环境日益严峻，调价应市已势在必行。记者在去年末曾就价格问题咨询了一些经销商，他们大多认为今年其产品的厂家价格会有所降低。一位不愿透露品牌的经销商告诉记者，厂家已经明确表示了春节后会有调价行动，并已就调价幅度征询过经销商的意见。虽然最终调价多少还没有公开，但最低限度不会少于目前经销商让利的幅度（现厂家指导价的4％－5％左右）。

　　经销商让利销售是经销商为

　　获得“量”上的表现适当让出厂家返点利润的一种市场行为。虽然很多厂家在商务政策中不允许这样的情况发生，但在车市平淡时期此举无疑是获得区域市场表现的最佳方法。因此，通常情况下厂家对这种行为都是睁一只眼闭一只眼。然而在厂家经营出现问题或为得到短期市场轰动效应的时候，由厂家主动放弃这部分实际上已经让出的虚额利润而获得全国范围内消费者的关注确是个不费力又讨好的主意。因此，这种方法被很多厂家在不同时期使用过。现在是一年之初，更是使用这种“砍虚而就实”办法的大好时机。显而易见，上面那些经销商的说词确有极大的可信度。

　　产能竞赛促使利润降低

　　今年各汽车厂家的年度目标普遍较去年有不同程度的增加。估计车市的年产量将比去年有20％左右的上涨。根据各大厂商的销售目标，上海通用今年的销售目标将比2005年上调17％左右，奇瑞汽车的目标销量上调约40％，一汽丰田的目标产销量上调约70％。广州本田今年的产能将达到26万辆，根据这一产能计算，其今年的产销目标上调约13％左右。

　　产能增加导致的直接后果就是销售压力增大、库存增加，竞争加剧。为消化多出来的这部分产能，厂家们不得不使出浑身解数，价格体系的逐步下调不可避免，厂家的获利能力和利润率也将逐渐降低。以上海通用和广州本田为例，2005年两者继续成为国内汽车企业利润前两名，所获利润在40亿－45亿元之间。但和2004年高达70亿元以上的利润相比，利润下滑超过4成。而去年汽车市场的平均价格下滑幅度超过8％，整个汽车行业的利润下滑幅度超过35％，利润率也从2004年的15％进一步下滑到8％－12％左右。不难预料，今年的价格大战仍将持续，车市平均价格下滑已是不争的事实，汽车厂商们的最终利润率将跌到6％－10％左右，接近世界平均水平。