铁路“一票难求”应多方化解

　　春运返程目前正处于“白热化”阶段。尽管铁道部每天增加临时客车数百列，并强调，重点车站必须24小时不间断滚动售票，但来自全国不少城市的信息表明，铁路“一票难求”，仍然是令旅客最头疼的话题。

　　春运已经有20年的历史，随着我国经济和人口的增长，春运的紧张程度在不断增加。有关部门每年都提前制订计划、预案，铁道部门到处抽调车辆、人员加强一线运营，再加

　　春运期间的“一票难求”，反映了国内铁路运力的短缺。实践证明，铁路建设投资庞大，仅靠国家单一投资无疑是远远不够的，要从根本上解决铁路运力不足的瓶颈问题，必须改变铁路建设仅仅由国家单一投资的格局，通过多种形式，广泛吸收民间资本和外资，拓宽铁路覆盖面，提高速度、运能，在此基础上打破垄断经营，通过竞争提升服务水平。在这方面，公路民航已经走在了前面。

　　在新修铁路一时难以利用上的情况下，合理解决春运中的供求矛盾，还必须挖掘潜力，增加运能。增加运能的关键是整合资源，这就需要打破部门界限，加强各运输部门之间的协调与配合，使各自拥有的资源得到高效利用。

　　当然，解决“一票难求”，还需要铁路部门加强内部管理，完善服务手段，建立完善的信息披露制度，向旅客公开票务信息，狠刹内部腐败，有效打击和杜绝“票贩子”的非法活动，封死他们的活动空间。

　　只有多管齐下，才能使铁路春运中“一票难求”的局面逐步缓解。（新华社北京电）