［城市交通话题①］汕头交通绿岛该不该“瘦身”

　　编者按随着我市经济的发展，中心城区的机动车辆数量激增，目前，市区机动车保有量约为53万辆（其中汽车9.3万辆，摩托车43.66万辆）。近年来，中心城区的交通阻塞环象已越来越严重，在个别交叉口甚至要等候几个红绿灯周期才能通过。有些司机走弯路绕道避开红绿灯也快不了多少，这种走法不单多跑路、增加公里数、浪费能源，同时也增加了所绕道路的交通压力，“大城市交通病态”开始发作，如何解决这个问题，已成为市民关注的热点。本报从今日起，推出“城市交通话题”系列报道。敬请读者留意。

　　本报讯（记者彭涛、林馥盛、林奕群，实习生陈晓敏）也许很多市民都有在中山东路和滨港路交口的绿岛处被堵车的经历。每当上下班高峰期，在那些仅有二三十米直径的绿岛周边“彷徨”着很多来往的车辆，再加上一些车辆不分内环、外环，随意串行，致使塞堵现象越来越严重，很多车辆到了环绕绿岛的时候不得不顾左右而缓慢行驶。

　　据悉，随着经济的发展和社会的进步，我市特别是中心城区的交通越来越繁忙，公交车的路线增多了，外来车辆增多了，私家小轿车增多了，加上原有的大量摩托车，市区道路的机动车密度猛增。由于交通安全设施的建设未能适应车辆猛增的需要，也由于人们的交通安全意识还比较薄弱，市区许多路段和路口交通拥挤、交通阻塞的现象比较严重。

　　政协委员建言：绿岛“瘦身”可缓解交通压力

　　日前，市政协委员朱梓明在关于加强市区交通设施建设的建议中指出，市区塞车的“死结”主要集中在几处大型的绿化岛路段。在道路尚能满足交通需求时，绿化岛在美化市容、净化空气等方面发挥很好的作用，同时也有道路建设的“储备功能”，但目前道路已经不能适应交通容量增多的需求，因此，这种“储备”应当尽快地服务于交通需求，这也是交通建设与时俱进的体现。以前“三身人”（中山路与金新路交界处）也是因为环岛面积过大而时有堵塞发生，后来有关部门缩小了环岛面积，道路通过能力也提高了不少，堵塞现象已基本绝迹。建议将金砂路与天山路交界处、中山路与金环路交界处、金环路与金湖路交界处这三处绿化岛不妨也采取这种“瘦身法”，从而拓宽路面，开辟更多的空间供车辆通过，同进设置红绿灯标志，以科学规范的管理解决这三个路口的塞车问题。此外，有关部门要加大交通安全宣传力度，进一步增强市民的交通安全意识和法制观念，自觉遵守交通法规。

　　城管交警等部门：非高峰时期自然调节导流作用显著

　　记者日前从城管交警等部门获悉，金砂路与天山路交界处、中山路与金环路交界处、金环路与金湖路交界处这3处绿岛的设置，是汕头城市建设的历史产物，也是市区交通渠化导流的一种形式。在过去的十几年中，3处环形绿岛在道路交通中发挥了积极有效的作用，同时也成为我市为数不多的道路绿化景观。目前3处环形绿岛出现交通拥堵现象仅存在于高峰期，主要是车辆、行人争道抢行等人为因素造成的，而高峰期外时间3处环形绿岛的自然调节导流作用还是比较显著的。去年市城管局已经组织实施了中山中路与金新路交界处喷水池绿岛改造，缩小了该处的绿岛面积。

　　金砂天山路环形绿岛已确定拆除改造，工程设计、预算编制等前期工作均已完成，一旦改造资金到位即可组织实施。

　　中山路与金环路交界处、金环路与金湖路交界处这2处环形绿岛如果拆除的话，涉及面广、影响大，由于绿岛内均设有供水于管的制水阀门、供电电缆、排水管道等管线，如果拆除或缩小，必须对各种管阀进行改造安装以及对交叉路口的路面进行改造，这将增加市财政的资金压力。另外，我市正努力创建国家园林城市，2处绿岛约2000多平方米的绿地对我市创建国家园林城市来说是十分宝贵的，因而这2处环形绿岛尚不宜拆除或缩小。

　　记者感言：诸多交通堵塞除了路面交通条件等客观原因外，人在交通堵塞中所起的主体作用，每每出现堵塞，你急我更急，造成更大的拥堵。总之，受到损害的首先是人，而造成堵车的也是人！

　　（责任编辑：李群）