自行车不该被抛弃

　　□凌波

　　在上海，有一条宽2.2米—2.4米，全长近2公里，耗资500万元的自行车专用道。这是上海第一条采用环氧树脂技术铺设的、目前上海最长的一条自行车专用道，体现了一个飞速发展的城市对自行车的态度。据悉，在保证上海主要的“三横三纵”道路机动车通畅外，与其配套的自行车通道也在建设中，一般宽8米左右。到2010年，非机动车通道网络可以达到

　　自行车一度是国人最主要的交通工具，中国也因此享有“自行车王国”之名。但随着经济的不断发展，人们有条件选择多种交通方式，对自行车的依赖程度日益减弱。但是，从全世界范围来看，机动车辆的空前发展对环境造成了严重的污染，也造成了城市交通的堵塞，更带来了能源短缺的问题。

　　欧洲许多国家已经采取措施，鼓励人们使用自行车。德国联邦政府计划自2002年至2012年，每年财政拨款1亿欧元兴建和维修自行车道。英国也将在几年内兴建1万公里的自行车专用道，对骑车上班的人进行补贴。意大利政府3年以来从财政预算中拨款1．8亿欧元，对骑车人实行补贴，在各地推广骑车。荷兰投资41亿欧元，用于兴建自行车停车场，对骑车族和相关企业减征税收。巴黎市政府几年前就明确提出，要让白领、金领、中老年人和青年学生都来骑车，使街头出现千万辆自行车涌动的盛况。

　　而我国早在2003年，民用汽车保有量就达到了2400万辆，汽车耗油占我国石油消费的三分之一，而机动车发动机排量在1．4升以下的经济型轿车仅占轿车量的四分之一。针对这一情况，2004年底，我国不得不发布了“乘用车燃料消耗量限值标准”，这是我国第一个控制汽车油耗的强制性国家标准。

　　随着对环境问题的逐渐重视，人们不仅需要快捷、安全的交通，更需要经济、环保的交通方式。而自行车无须耗能，且没有污染，制造的噪声更是远远小于汽车，被喻为“绿色产品”。特别是近年来，电动自行车的兴起，使人们的兴趣又逐渐回归到自行车上。目前全国正规的电动自行车生产企业超过1400家，年产电动自行车约600万辆。环保和健身给自行车带来了新的希望，自行车业仍具有强大的生命力。

　　在越来越多的发达国家鼓励人们使用自行车的时候，我们在道路设计规划时，往往最后才想到“自行车该放哪”。很多街道设计得很漂亮，但可供自行车停放和行驶的空间却越来越小。我们不应该抛弃自行车，这不仅仅是从我国的能源战略考虑得出的结论，更是从有利于百姓健康的角度考虑应大力倡导的一种生活方式。