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中新网2月13日电据中国经营报报道，来自中国汽车工业协会的数据显示：2005年，中国汽车市场总规模近592万辆，超越日本成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。但与之形成鲜明对比的是，汽车行业推行了20多年的“市场换技术”策略正在遭受空前的质疑。有人担心，市场大都被外资或合资品牌占据了，自主品牌的生存空间就会更加窘迫。市场发展的逻辑对此进行了回击。数据显示，去年我国自主品牌轿车市场占有量达23.5％，同比增长4.1％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的。当大众占据着中国市场半壁江山的时候，上汽 想引进业已落后的桑塔纳技术平台被一口回绝。但是现在，大众不仅支持上海大众开发全新的帕萨特车型领驭，更在“奥林匹克计划”中明确提出支持中国自主品牌发展。大众的转变，正是市场竞争的结果。博鳌亚洲论坛秘书长龙永图曾大声疾呼：“市场换技术，现在正当时。”并称：联合国做了一次跨国公司今后五年转移研发中心首选国家的调查，其中62%的被调查公司表示第一选择是中国。目前跨国公司在华成立的研发中心已达700多个。不过，人们仍有疑问：通过这700多个研发中心，我们自己掌握了多少核心技术，又有多少投入到了自主品牌之中？“合资好比跨国婚姻，你不能要求他们生出来的孩子不是混血的。”广汽股份总经理曾庆洪说，“关键是，通过合资，使中国汽车业融入了世界体系，由此营造出来的环境是发展自主品牌的重要土壤。通过合资公司和集团公司两个层面的运作，合资将有利于自主品牌的发展。”（宁平）
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