近日，北京各大媒体均发布了“夏利出租车年底全部淘汰”的新闻。报道称，目前北京尚有约8000辆夏利出租车还在运营，其中一半将到报废期，另一半将被强制淘汰。原因是现有夏利出租车车况差，排放标准落后，空调系统不好，夏天无法为乘客提供舒适的服务。
不能不说，现在运营的老式夏利在排放标准等方面，确实已达不到新标准的要求。抛开城市形象的考虑角度，仅从环保的意义上看，淘汰过时车型这是一项有利于环境保护、
有利于百姓健康的民生工程，值得赞许。但是，正是因其涉及民生这一重大话题，所以必须用更为深远的目光去审视，使其达到期待的效果。
一方面，虽然一刀切式的“强制淘汰”是目前行政管理系统中仍然不可缺少的手段，但笔者以为，以利益导向为特征的间接调控，比以行政干预为特征的直接调控更符合现代社会管理的需要。排放不达标、车况不合要求，政府或依法处罚或依法加重使用成本，让车主自己选择是否停运就是了。“强制淘汰”的做法，应该越来越走向慎重使用。在确保符合环保、安全等基本要求的前提下，应该倡导并推动各出租车公司在车型、定价方面展开充分竞争。以市场的力量导引出租车市场的良性发展，保证满足百姓打车时应享受的服务。
另一方面，要切实防止“强制淘汰”后形成“强制定价”效应。众所周知，1.20元/公里的夏利非常抢手，而大量空车“扫马路”的，往往是1.60元/公里以上的其它车辆。乘客的打车趋向，就是对运营车的生动“投票”。笔者不是在为夏利车鸣不平，然而，夏利出租车所承载的“百姓价位”概念，仍然值得尊重。因此，政府部门有必要出台配套措施，在确保硬指标的前提下，保障乘客的消费选择权。毕竟，改革要成功的唯一标准，是在“以人为本”的理念指引下，得到百姓的真正支持。
