中新网2月14日电据文汇报报道，2005年汽车出口成为中国汽车行业发展的一个闪亮点，无论汽车出口金额，还是整车数量都达历史最高。但在汽车出口快速增长的同时，问题也像浴缸里的橡皮鸭子，按也按不住。
早在去年10月份，中国汽车出口量首次超过进口量时，就引起了国外媒体的高度关注，认为显出中国立志成为全球汽车市场领军力量的雄心。但是雄心还路漫漫的时候，中国
汽车就已经遭遇了困难重重。
从出口的结构上看，明显结构不良。中国出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流车型，出口地也以亚非拉为主。小轿车出口以低档车为主，上半年出口小轿车平均单价仅为7238.5美元，同比去年还下降了14.4%，奇瑞的单车出口平均价不到5000美元，虽然有钱赚，但是利润也是相当微薄的，何况出口并没有带来品牌价值的提升。
由于国内汽车工业起点较低，在技术上与国际标准还存在很大差距，因此，国内汽车产品出口面临诸多技术瓶颈，要获得进入汽车强国的认证，将会面临着种种的技术难题。有的时候即便通过了，也会遭到其它的力量的阻挠，江铃陆风“碰撞门”事件，已经显露了事件背后们汽车列强们焦急的身影。而吉利出口大马遭到了另外一种形式的“地方保护”主义。
除此之外，国产汽车还存在品牌危机及渠道劣势问题。自主品牌没有现成的销售渠道可用，很多汽车出口是依靠国外的代理，或者是出口散件在当地组装以降低运输和销售的成本。采取这种销售模式的结果是将售后服务主动权拱手相让，售后领域的丰厚利润也随之丧失。
