珠海机场：借势香港机场　高栏港区：理顺管理机制

　　政协委员建言敞开“双港”大门促进经济起飞

　　珠海机场：借势香港机场高栏港区：理顺管理机制

　　本报讯(记者/王小海)珠海航空港和珠海港“双港”起飞，珠海西部发展才有真正的“抓手”。珠海“两会”召开在际，多年没有充分发挥拉动作用的“双港”引起了众多政协

　　珠海机场营运能力不足设计能力10％

　　据了解，由于受交通末梢区位的制约，人流、物流、信息流的聚集不够，导致“双港”交通网闲置率较高。

　　北师大珠海分校物流学院钱东人教授指出，目前机场的营运能力不足设计能力的10％，货物吞吐量是1万吨/年，而香港机场的吞吐量是400万吨/年。但转机出现，珠海机场与香港机场的合作方案已上报审批，可望成为香港机场的第三条跑道，新的定位使珠海机场转换角色参与新的分工合作。

　　记者另外了解到，去年湛江港的吞吐量为6000万吨，珠海港的吞吐量才1800万吨，而且临港产业聚集不够。

　　珠海港应坚持其枢纽港地位不变

　　珠海市政协委员、珠海市交通局副局长黄文忠以及珠海市政协经济委员会提出几个建议:珠三角密集的港口群要避免恶性竞争，制定科学的港口发展规划，并以港口资源的优化配置为先导，促使珠三角地区产业的合理分工和优化升级；控制对机场周边土地随意征用，为发展临空产业预留用地；高栏港区应按照政府与企业混合运作、职能上强授权、行政级别上高层次等原则，建立责任明确的管理架构和分工合作的运行机制，尤其是“园镇互动”的运作，必须“以大带小”，而不是“以小拖大”，即应由园区领导兼任镇领导，而不是倒挂。

　　此外，他们还特别提到，珠海港的规划修编应坚持其枢纽港地位不能变、腹地相关配套用地要保证。