城市新格局催生物流新商机

　　本报记者雨鑫兴乐

　　2006年，您怎样描绘江门的城市格局？

　　市外，广珠轻轨、广珠铁路和外部高速公路网等对外交通项目逐步建设；市内，一系列交通设施建设悄然改变着江门的城市格局。其间，最令人瞩目的是去年10月竣工并投入

　　从过去的老商埠焕发出物流新活力，到现在江会路商贸走廊遭遇的“瓶颈”，我们探究的是将来北新区、南新区物流业发展前景：如同时投入水中的两颗石子，它们能合力泛起多大涟漪？而处于石子中间双层波澜的江会路，能否将专业批发市场打造成粤西具有影响力的现代化物流配送中心？新格局下，第三方物流能在江门走多远？

　　商机1

　　沙仔尾“天光墟”集聚效应凸显

　　老商埠焕发新活力

　　现在的沙仔尾街道办事处南部堤西路、沙仔尾沿河一带，原为历史悠久的果栏、菜栏，是邻近各县市、西江、北江一带农副产品集散地、批发贸易中心。“堤西路的蔬菜批发市场从每晚下半夜开始，天光前散市，有‘天光墟’之称。”沙仔尾经济发展办陈主任介绍说，作为老商埠，沙仔尾有优越的交通条件和地理位置，辖区内的商贸服务业快速发展、持续繁荣，现代物流业集聚效应凸显。“目前区内已形成‘两水一冻’市场、白沙三鸟批发市场、蓬江综合市场等三大区域级专业批发市场。其中，江门市水产水果冻品市场是市重点菜篮子工程项目之一，经营面积达10万平方米，年成交额达13亿元，市场批发辐射省内各地和海南、湖南、福建、四川、浙江及港澳地区；白沙三鸟果菜批发市场则是由三方共同投资2000万元兴建的蔬菜、禽畜批发市场，迁址后市场经营面积增加一倍，达5万平方米，去年成交额超过9亿元”。

　　目前，包括“两水一冻”市场、蓬江综合市场在内，江会路一带已集聚一批专业批发市场，当地政府有意把这些专业批发市场打造成粤西地区颇具影响力的现代化物流配送中心。

　　分析：去年年底，市经贸局局长林拱照做客《民生热线》，认为“江门的物流业尚处于起步阶段，总体规模较小，发展水平较低，交通运输仓储等传统物流业仍居主要地位，还面临体制、技术、人才等较多的制约因素”，但江门物流业具有很强的后发优势。

　　如其所言，传统物流业要取得进一步发展，总体规模一定要突破。沙仔尾身在旧城中心地段，产业方面，一些企业壮大后选择到北新区圈地重建，物流方面，像五金机电专业街这样自发形成的市场，发展到一定规模就得面临仓储等瓶颈问题。而产业和市场的转移依赖于有形的城市格局规划，这在无形中带来新的物流商机。

　　商机2

　　江会路延伸出商贸走廊

　　大型专业批发市场首选

　　近年来，从沙仔尾到新会会城的江会路上，涌现了国家农业部定点市场——奇榜水果批发市场，五邑地区最大最专业的厨具市场——五邑厨具市场等一批专业市场，老商埠延伸出了一条商贸走廊。这条走廊交通发达：有多条公路通向江鹤、佛开、新台、西部沿海高速公路；火车站、汽车客运站、江珠高速公路也在附近兴建；外海、高沙、新会港三处码头近在咫尺。这里已成为江门、新会老城区建设大型专业批发市场的首选。

　　分析：在去年3月政协江门市新会区第十二届四次会议上，民进新会区委员会副主委梁泽灵提出了《发挥商贸走廊优势，发展专业批发市场》的建议：将江会路规划整合9大专业市场，形成大流通格局。

　　在梁泽灵建议的9大市场中，最引人注目的是在江会路沙冈村口兴建一个占地250亩的大型现代化物流配送中心。而在如何融资上，他提出采取多渠道解决建设资金问题，如实行股份制等。同时积极招商引资，制订实在的优惠政策，加强管理和服务，实行企业办市场，市场企业化。

　　其实，江会路上始终存在着影响该地段物流业发展的变数。2004年7月15日，江会路上江咀收费站撤销了，一时间客户运输成本减轻了，各个专业市场的交易额取得增长。而在2005年10月，江会路复线竣工并投入使用，江会路面临人流、车流减少的问题。一方面，江会路商贸走廊加快了专业批发市场建设，搞活大流通吸引商家显得迫切；但另一方面，江会路复线建成通车引发的将是“三区一体”物流商机的出现。

　　商机3

　　江会路复线、新会大道延伸线通车

　　打通南北城区物流经脉

　　解放前乃至上世纪90年代初期，江会路是咽喉要道，除鹤山之外，开平、恩平和台山的车都要从江会路取道去江门、广州等地，使得这条路的交通压力十分大，因而与江会路及圭峰路两条连接江会的道路平行的江会路复线在去年国庆期间建成通车，这“三线分流”使区际交通瓶颈得到有效缓解。同时通车的新会大道(原南环路)延伸线连接江会路与江会路复线，新会大道及其延伸线横跨三和路、中心南路、江会路、江会路复线等多条公路，有效改善了新会到珠海、广州、开平等地的交通，提升了新会区的交通运输能力。

　　分析：江会路复线和新会大道延伸线的建成，改善了江门会城城区的路网连接，分流江会公路过境车流。外联方面，未来的广珠铁路江门火车站和广州轻轨江门站都在这个区域范围内，因此江会路复线还将成为市区通往火车站的主要通道，它将担负起公路和铁路客、货集散的繁重任务，同时还为该铁路及火车站的前期建设提供强有力的支撑；内接方面，这些线路在未来将向南北方向延伸，成为北起大雁山和滨江新区，南到银洲湖的江门市路网骨架的脊梁，而目前南北新区在各自延伸建设的同时，江会路复线就成了两个城市组团的第三条快速联系干道，江会之间将有足够的路网应对物流需求，这对加快江门大城区建设将起到重要作用。

　　商机4

　　第三方物流试水江门

　　双赢局面何时出现？

　　目前，江门市高速公路通车里程已达330公里，为广东省地级市之冠，交通发达，枢纽地位突出；有新会港和台山广海港两个国家一类口岸，银洲湖水域可通航万吨轮，川岛初步规划可建20万吨级以上的深水港区；2004年12月，辐射粤西地区的大中型货柜车进出境车检场建成启用，年通关处理能力8.5万辆次以上，与广州萝岗、东莞凤岗并称省内三大陆运口岸；港珠澳大桥建成后，实现与港澳一个半小时经济生活圈……

　　分析：不难看出江门在发展物流业方面的优势。《内地与香港更紧密经贸安排》(CEPA)签署的18个服务行业中，大概有1／3跟物流有关，在港商看来，内地企业对现代物流服务认识不深，并不明白快速、多样化以及具有增值效益的物流服务对企业的重要性，这正是他们可以填补的市场空间。珠三角城市都有相当的经济实力，如果第三方物流公司进入，提供良好服务，商业发展的前景不难想象。

　　据了解，市经贸局已成立物流业工作小组(专责小组)，积极推动江门市第三方物流发展。该局与市交通局沟通联系，拟在市运输协会的基础上组建市物流协会，通过协会加强与香港物流协会的沟通和对接，加强物流企业合作。经贸局已先后与新加坡吉宝物流、香港巨龙公司、顺德顺达物流以及广州通达物流等大型物流企业进行过洽谈。其中，顺德顺达物流和广州通达物流均已正式在江门投资设立大型物流项目。

　　商机5

　　“南进北挺”开发南北新区

　　新中心城区成为物流依托

　　1999年，距离2002年9月新会撤市设区还有两三年时间，新会与江门相距10公里的中心城区已开始酝酿各自的“南进北挺”。当时江门市委、市政府前瞻性地看到向北发展是今后江门城市发展的趋势，于是酝酿着开发北新区；而南新区则被新会看作今后发展的重点，作为重要的商务金融中心，与以工业为重点的银洲湖区域具有相等的发展地位。

　　2000年以来，北新区被定位为江门市未来行政、经济、文化、商业及市政活动重点发展区，逐步建设了完善的交通网络。今年年底到明年，新汽车客运站迁移，将使北新区成为人流、物流、资金流和信息流的汇集中心。

　　而毗邻今古洲和新会区政府行政中心的南新区，则着力构筑生态文化，目标是形成以人文、生态及健康居住为理念的新型居住模式。经过几年建设，南新区核心区与周边产业带以及今古洲区域版块的互动显而易见，而今古洲区域产业经济的发展对南新区城市商业经济有着重要的支撑作用，加上新会港带来的巨大物流机遇、崖门水道的进一步疏浚所带来的交通动力，南新区核心区的交通无疑独具优势。

　　分析：江门、新会合并后，联系越来越密切，工作在江门、居住在新会或工作在新会、居住在江门的市民越来越多；两地在产业结构上的相近也决定了它们共同打造物流环境的必要性：江会外向加工制造业发达，五金、卫浴、不锈钢、印刷等不少产业集群正逐步形成，但是这些产业集群以中小企业为主，往往是原材料和市场两头在外，缺少大企业把区域内一大批中小企业依据产业链连接成一片有机的产业群落，用于物流方面的成本相对较高，企业利润受到侵蚀。

　　所以借助陆接广佛、海通港澳的互补交通网络，结合产业布局特点，以一个中心城区的名义成为物流依托，积极扮演港澳和珠三角通往粤西和大西南的区域交通枢纽，江会路不单不会因为南北新区的发展而边缘化，而且有望成为得天独厚的商圈，这将有助于产业形成集群，并吸引大型第三方物流公司介入。

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　　新会港作为国家一类口岸，拥有巨大的物流机遇。雨鑫摄