发展公交应引入民资

　　发展公交应引入民资

　　政协委员就公交优先战略，建议推行特许经营

　　在本届政协会议上，公交问题仍是政协委员关注的热点。有多名政协委员针对目前中山公交存在的线路规划不合理、票价高、部分司机服务态度差等现状，提出了进行科学规

　　委员建议1

　　建立三级公交网络

　　针对公交线路少、公交站点设置不合理导致市民乘车难的问题，政协常委、农工民主党副组委路铭认为，目前公共交通整合规划滞后，中山公交应该进行科学的规划，打造中心城区的公交主干线、区域线与驳运线三级网络，提高公交车运营速度，使未来的城市交通充分体现人性化、信息化和生态化。

　　部门回应

　　公交分担率将提至12.5％

　　就有关政协委员对中山公交所提的意见和建议，记者采访了市交通局副局长吴钧海。在听取记者转述的意见后，吴钧海表示，政协委员的建议对于交通局开展公交工作将起到积极的促进作用。对于政协委员所提的公交规划问题，吴钧海介绍说，该局已经委托同济大学编制了《中山市域公共客运交通规划》，并且通过了专家评审，将在报市政府批准后在上半年开始实施。根据该规划，至2010年，中山的公交分担率将从目前的5.4％提高至12.5％，市民的公交出行方便程度将大大提高。

　　记者体验

　　三乡到城区至少一小时

　　为了体验中山公交情况，记者从三乡镇的宝元鞋厂站坐11B路车到市内的中山图书馆，公交车兜了很多弯路，靠站，如桂南、城桂公路收费处、南桥、石场、石鼓，感觉曲曲折折，到中山图书馆站时，记者发现竟然花费1个多小时。记者曾经打车从三乡到东区只要30分钟左右，如果中山公交系统建立三级网络之后，就可以避免不必要的绕行，减少在路上所浪费的时间。

　　委员建议2

　　推行特许经营制度

　　针对中山公交存在的车况差、票价相对偏高等问题，路铭认为，中山公交问题的根源在于缺乏有序的竞争，因此，路铭认为，中山公交应该进一步打破垄断，实行公共交通特许经营制度，适当引入民营资本参与竞争，建立有效的市场准入和退出机制。政府可以通过公开招标，择优选择特许经营权的对象，并且向社会公布中标结果。

　　在线路经营上要体现公平性，在线路的经营上：对于热门线路可以通过提高管理费的手段来进行限制，对于冷门线路可以加大政策补贴等手段进行扶持，否则就会造成一窝蜂现象，热的线所有公司都抢着做，冷的线又没人做。同时要建立定期评估考核制度，对于不合格企业，就应该依法收回特许经营权。

　　部门回应

　　将制订具体方案上报市府

　　对于政协委员所提出的推行特许经营制度，引入竞争机制的建议，吴钧海表示，交通局将根据政协的提案，广泛听取多方特别是相关企业和市民的意见，制订具体工作方案上报给市政府，由市政府批准并实施。

　　记者体验

　　车况残旧影响市容

　　记者昨日在城区附近转了各个公交站，并且从京华酒店坐车至富华酒店。发现部分公交线路如4路、13路、17路、23路等的客运车辆中，采用的是比较残旧的小巴车，车内狭窄没有空调，座位也是铁条焊接而成，车在运行途中，引擎嗡嗡直响，有时颠簸一下整辆车的钢板都在哐当作响。正如某些市民所反映的，这种车不仅难坐，也有碍市容。

　　本版统筹本报记者查九星

　　本版采写本报记者邱锐泉朱丰俊项华

　　本版摄影本报记者明剑

　　图：

　　车辆班次少、车辆差也是造成市民乘车难的原因所在。

　　（南方都市报）