飞机场企盼接轨地面公交

http://www.sina.com.cn 2006年02月16日02:33 燕赵都市报

　　本报记者李会嫔

　　2006年，国家民航总局与河北省政府确定投资5亿元改扩建石家庄机场，为石家庄作为2008年奥运备降机场做好准备。做强做大，这本是一件好事，但近日，石家庄机场的管理人员却更增苦恼，因为地面交通的不便，石家庄机场实际上已经成为一个交通孤岛。

　　本来，在机场附近建服务区是解决这种状况的有效办法，但按照有关部门的计划，这还要等到2008年京石高速扩建之后。远水不解近渴，地面交通的不便已经成为制约省会空港跨越式发展的瓶颈。

　　石家庄机场是省会干线机场、首都机场的备降机场，也是2008年奥运会的保障机场，位于正定市西北，距石家庄市中心33公里，开航10年以来，旅客吞吐量基本在20万左右徘徊，在全国省会机场排名靠后，与河北省经济大省的地位极不相称，远远没有发挥出应有的作用，而远离市区，交通不便则是造成这种状况的原因之一。

　　石家庄机场管理公司党群部副部长单旭东说，石家庄机场就像一座没有地面交通依托的孤岛，通往机场既没有机场专用公路也没有公交车，旅客乘机出行只能选择

高速公路，惟一的这条通往机场的京石高速还要收费，而且附近没有服务区，邯郸、邢台、衡水、保定等外地的旅客乘大巴车无法在机场停靠，所以一些旅客只有乘车到石以后，再从石市乘车沿原路返回机场，这样使旅客重复路线，不但让旅客多付不必要的钱，还浪费时间。

　　据了解，河北省周围的太原、天津等机场都建有自己的专用快速路，上海、深圳、北京等城市有通往机场的公交车。而石家庄机场大巴车只有在航班起飞前一个半小时有一班，如果赶不上大巴车只有乘

出租车了。

　　对于石家庄机场的交通不便，机场工作人员深有体会。有时只有早上一班车，往来非常不便，去市里办事都需要等大巴。更无奈的是，有时高速封路，不但让旅客无法到达机场，就连机组人员都到不了机场。高速有时限车，导致旅客无法按时赶上航班，要赶上高速堵车就更没办法了。因此，目前机场迫切需要解决的还是停车问题。

　　依据国家交通部的有关标准，高速公路服务区间距为50公里，最多不能超过75公里，停车区间间距为25公里。石家庄机场以北为望都服务区，以南为西兆通服务区，两服务区之间距离近100公里。

　　据了解，对于机场渴望附近建服务区的想法，河北省交通部门认为，京石高速路要于2008年前后扩建，建服务区只能在京石高速扩建后考虑。

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　　机场重点开发百公里内客源

　　本报讯(记者孙超通讯员单旭东)记者从河北机场管理集团获悉，今年石家庄机场将重点开发衡水、邢台、保定和阳泉等周边100公里范围内的市场，通过票价优惠、开通班车、优质服务等措施，吸引周边地区的乘客，努力实现客运突破62万人次。

　　今年，机场将加大与我省经济、旅游往来密切的上海、广州、成都、厦门、杭州、南京、深圳等主流航线的航班密度，保证每天都有飞往这些城市的航班；增加飞往大连、昆明、

呼和浩特等旅游城市的航班数量；新开至长沙、桂林、青岛、兰州、乌鲁木齐等城市的航班，适时开通至韩国、日本的航班。