快乐“火车头”

　　彭胜辉 本报记者殷勇

　　2月8日16时58分，随着车站值班员挥动一面绿色信号旗，一辆编号为4299的东风内

　　“起步要平稳，停车要准确，我们的每一个动作都关系到旅客乘车的舒适感。”机车司机李建兵说。春运前，他还是一名专职货车牵引的司机，为应对繁忙的春运，向塘机务段许多像他这样的货车司机被增调到临时客车担任牵引任务。“从货车司机到客车司机，最大的变化就是操作要更细心、动作要更准确，容不得丝毫的马虎。”和李建兵搭档的司机郭学飞笑着说，“开客车就像是捧着一个瓷器瓶走路，反应必须灵敏、操作必须果断，为了掌握好客车的操作要领，段里在春运前就对我们进行了专门的培训和考核。”

　　说起来容易，做起来却不简单。记者目睹了火车头与客车车厢的“激情一吻”，才品味到机车司机的艰辛与快乐。

　　16时50分，接到牵引指令，李建兵和郭学飞驾驶的4299号机车缓缓地驶向指定轨道。“你看，前方就是我们要牵引的鹰潭至东莞东A135次列车。”李建兵提醒记者。定睛一瞧，在机车前方200米处静卧着一趟绿色的客车。

　　200米、100米、50米、10米、1米……负责机车操纵的李建兵目不转睛地盯着前方列车的挂钩，负责机车引导的郭学飞则拿着红绿两色信号旗在交会处不断挥舞。眼看着机车就要与车厢“相吻”，李建兵一手飞快地转动主手柄，一手加快转换装置的扳动频率。一时间，连记者都屏住了呼吸。

　　没有接触的声响、没有碰撞的晃动，只见小李的眉目略有舒展，他告诉记者：“机车已经成功地挂上了客车。”“已经挂上了？好像没什么感觉。”记者好奇地问。“没感觉就对了，只有这样，乘客才能在不知不觉中继续行程。”李建兵笑着说。其实，挂车对机车司机来说，是最平常，也是最能体现技术水平的一项操作。李建兵和郭学飞虽然都是有10年以上驾龄的“老把式”，但他们却严肃地说：“春运期间，临客牵引任务十分繁重，一般休息10多个小时就得跑下一班，一班跑下来就是两天整。面对疲劳和枯燥，除了要保持较高的操作水平，还要有强烈的责任心。”

　　记者了解到，他俩所在的向塘机务段是南昌铁路局最繁忙的机务段之一。今年春运期间，这个段承担了全局90％以上的临客牵引任务，牵引总量比平时翻了一番多。人忙，车也忙，忙中不能出错，忙中更需责任心。

　　正是凭着这种强烈的责任心，该段检修部门抢修队、突击队轮番作战，保障了100％的供车率，让一辆辆机车健康地行驶在千里铁道线上。

　　正是凭着这种强烈的责任心，该段运用部门优化乘务组织方式，用同样多的司机开出了两倍以上的作业量，并保障了安全正点。在全段92台担当临客牵引的机车上，一张张“平稳操纵提示卡”彰显着对旅客的人文关怀。

　　“旅客快乐，就是我们快乐。”当列车平稳地行驶在京九线上，不当值的郭学飞一边接受记者采访，一边拿出米和香肠，用车里的小电炉做起了“香肠蒸饭”。尽管吃着如此简单的晚饭，小郭却说：“吃在嘴里却甜在心里。因为，每一次能让旅客平安正点地到达目的地，就是我们最高兴的时候。”

　　“呜……”机车响过一声长鸣，也仿佛在向人们诉说着它的快乐。