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针对目前公车滥用现象，清华大学廉政建设研究所的专家指出：要从根本上解决，就要对公车进行货币化改革，要最大限度地取消公车，同时，政府也要相应地改革公务员的工资制度，在今后步入“汽车时代”后，中国应该让绝大多数公务员买得起私车。（2月15日《中国青年报》）
作为公车改革的基本方向，最大限度地取消公车、对公车进行货币化改革，笔者持
赞同态度。但是，通过改革工资制度，让绝大多数公务员买得起私车，甚至引领“汽车时代”的潮流，笔者却颇有异议。
众所周知，公车私用泛滥，甚至官员驾车频频出事，主要在于领导干部的特权思想和“车轮上的腐败”，“官车”肇事实质是“官员”肇事。相关调查显示，公务车肇事的特征之一即是：驾驶人特权思想严重，交通法律意识淡薄，漠视交通安全，肆意超速行驶、强行超车、酒后驾驶、疲劳驾驶，开英雄车、霸王车。那么，可以肯定地说，如果不纠正某些领导干部的特权思想，即使绝大多数公务员购买了私车，依然不能根本遏制“官员”肇事。而如果有针对性地通过工资制度改革，来实现“让绝大多数公务员买得起私车”的目标，则无异于通过制度来保证公车变私车。换言之，现在被视为违规违纪的公车私用，将通过工资改革转变为合理的“公车私用”——纳税人的税赋之于公务员用车的支出比例大幅度增加，公务员之于车辆的使用由部分变成了全部。
实质上，这种解决问题的思路，与几年前饱受争议的“高薪养廉”如出一辙——具有腐败因子的公车私用现象得不到有效遏制，那么，干脆通过工资改革让绝大多数公务员都购买私车。但是，在中国的基尼系数超过国际公认的0.4警戒线的语境下，20%的最贫困人口收入份额只有4.7%，20%最富裕人口收入份额高达50%，社会结构已经产生了断裂。除去特殊的譬如贪污腐败者之外，虽然我们不能认定公务员属于最富裕人口，但是其处于社会阶层结构的顶层则是不争的事实。公务员招考的火暴与“500月薪聘本科生”、大学毕业生“零工资就业”形成了鲜明对比，足可说明目前公务员拥有远高于社会一般行业的一系列待遇。但公务员特有的社会责任和义务，决定着这个群体应该具有“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”、“吃苦在前，享受在后”的人文情怀。从这个意义上说，公务员不应通过有针对性的制度改革而率先进入“汽车时代”，相反，怎样使社会其它阶层的绝大多数人买得起私车，才是公务员的使命所在。
通过让公务员买得起私车来解决公车私用也罢，“高薪养廉”也罢，根本上是一种治标不治本的破解思路。廉是养出来的吗？廉是制度与民主监督出来的，是党纪国法惩处震慑出来的。当特权思想游离于监督和惩处之外，廉就很难保证了。同样是对待公车私用，湖南郴州市安仁县管车子先管“帽子”，通过制度建设约束了公务员的“帽子”和“票子”，使整体风气得到了扭转。这从正面说明，解决公车私用问题，并非就要走“让绝大多数公务员买得起私车”的路子。否则，不只不能根本整肃某些公务员的特权思想，还往往会形成另一种特权——“道路特权”。（编辑：付刚）
