车内空气污染也将有限制

　　●2004年调查结果显示，93.82%的新车车内环境存在不同程度污染。

　　●新车车内气味刺鼻，造成头痛、眩晕、恶心等身体不适乃至死亡，而相关标准缺失造成消费者投诉无门。

　　●国家环保总局科技司标准处有关人士向记者透露，《车内空气污染物浓度限值及

　　本报讯（记者黄涛）记者昨日从国家环保总局科技司标准处获悉，2004年启动的国家环保标准《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正在制定当中，并有望在今年内实施。同时，国家环保总局还启动了《国家环境友好汽车》的评定工作，其中对车内空气污染物浓度进行限制。随着一系列针对车内空气污染治理的政策出台，长期以来厂家、经销商和消费者之间争执不已的车内空气是否构成污染问题将得到解决。

　　九成新车存在车内空气污染

　　随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现。2004年中国科协工程学会联合会汽车环境专业委员会借用房屋市内空气标准，首次对汽车内环境污染情况调查的结果显示，93.82%的新车车内环境存在不同程度污染，甲苯、二甲苯、总挥发性有机物(TVOC)、苯、甲醛、二氧化碳、一氧化碳最高值分别超出标准值80.2倍、17.34倍、17倍、14.45倍、6.56倍、6.8倍、3.14倍。调查结果一公布，立刻在社会上引起广泛关注。

　　随着消费者对车内环境的关注度提高，目前关于车内污染引起的纠纷日益增多。国家环保总局方面表示，车内环境污染的原因主要是汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、粘合剂等内饰材料，其中一些材料可能散发有害气体。

　　同时一些汽车生产企业或装饰企业，为降低成本，使用了一些质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料。由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。

　　相关标准今年将出台

　　正是由于这个愿意，国家环保总局在2004年7月启动了《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作，但是预计在当年完成制定并出台的相关标准一度被推迟。知情人士向记者表示，标准出台推迟的主要原因是在制定中存在着一定的争议，同时技术上还存在相当多的难题。据介绍，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制定工作存在较多的技术难题，因而至今国内外尚没有一部类似的标准。

　　虽然困难重重，但是标准的实施是大势所趋。记者昨日在采访《国家环境友好汽车》的评定工作时，国家环保总局科技司标准处有关人士向记者透露，目前《车内空气污染物浓度限值及测量方法》正在顺利的制定中，今年内将出台。对于标准的内容，该人士表示不方便透露。但是今年启动了《国家环境友好汽车》的评定工作，在《国家环境友好汽车实施方案》征求意见稿中对车内包括甲醛(HCHO)、苯(C6H6)、甲苯(C7H8)、二甲苯(C8H10)和总挥发性有机物(TVOC)等污染物的限值进行了明确规定。相关人士表示，国家标准很可能跟这个限值比较接近。

　　汽车制造厂家成本将提高

　　标准出台临近，消费者在叫好的同时，汽车制造企业也在密切关注这一动向，因为汽车内部空气环境的污染控制标准一旦出台，将为国内汽车制造业带来不小的变革。据介绍，车内空气污染主要是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，目前汽车厂在零部件上基本不考虑材料的污染、排放问题。这也就意味着标准出台后，厂家要首先对零部件进行控制，这无疑将会导致厂家生产成本的上升。事实上，随着汽车价格战越打越激烈，厂家的利润急剧下降。每一次制造成本的提高，无疑都是摆在企业面前的一道坎。不过，针对此次《车内空气污染物浓度限值及测量方法》，由于标准出台具体时间未定，企业则以观望为主。“成本方面的考虑厂家都很重视，只有相关标准出来之后，我们才会考虑相应的对策”，一家企业负责人对此表示。