中山镇区交通出现“肠梗阻”

　　中山镇区交通出现“肠梗阻”

　　代表委员们认为镇区交通不便制约中山经济发展，十一五期间每年将投28亿修路

　　俗话说“路通财通”，但是在经济发达的各个产业强镇却“被路所困”，而且给居民生活造成不便，不少周边镇区的居民宁愿舍弃中山而到周边城市购房。

　　在两会上，镇区交通问题成为关注的焦点。在今年政协委员和人大代表们提交的提案中，都不约而同地提到了镇区交通的问题，大家都认为镇区之间、镇区与中心城区之间的交通不顺畅，已经成为制约中山内部交流的一个重要因素。特别是北部镇区如东凤、小榄等产业强镇的代表，对于镇区公路的建设呼声更加强烈。

　　问题1

　　镇区交通出现“肠梗阻”

　　在政协九届三次会议期间，小榄镇镇长彭志辉就对政协委员们述说了交通不发达对他们经济发展带来的影响。无独有偶，在今年政协委员和人大代表们提交的提案中，都不约而同地提到了镇区交通的问题，大家都认为镇区之间、镇区与中心城区之间的交通不顺畅，已经成为制约中山内部交流的一个重要因素。

　　何启强、区迪江等人大代表呼吁，要从速细滘(东凤)—小榄—小榄工业区—石岐快速干线！目前105过道接驳顺德路段的交通已拥挤不堪，至石岐途经16个红绿灯。若佛山顺德快线建成，则中山北部将形成交通瓶颈，亦将成为中山西北部经济重镇发展的瓶颈。

　　事实上，镇区交通的问题不仅仅影响到了中山经济的发展，而且也给居民的生活造成了不便。目前在南头、黄圃、三角等周边镇区的一些市民宁愿在周边城市如：佛山、番禺等地置业，而不愿意在中心城区石岐买房。作为获得“联合国人居奖”的城市，中山有着良好的居住环境，为什么不在中山买房，原来，这也是交通在“作怪”。

　　问题2

　　路网规划存在四大问题

　　而在另外一面，记者跟随政协委员视察中江高速公路的时候，发现新建立的中江高速公路中山段，行车并不多，百姓似乎对这条公路热心程度不高，依旧选择走原来的老路进行“南北穿梭”。一边是“行路难”，一边是“有路不走”，代表们认为，这与中山公路的规划建设滞后有关，高速公路的主要功能不是解决短距离交通，要解决中山镇区之间的交通问题需要进行新的规划和建设。

　　据了解，目前中山市交通格局主要存在的问题有：一、公路网密度低。但是根据有关调查，到前年为止，中山市公路通车里程1462公里，密度81.2公里／百平方公里，在珠三角城市群中属于中等；二、镇区与中心城区联系不紧密。在中山城镇的发展过程中，按照城镇所处的地理位置，逐步形成了产业相对独立的核心城镇，与中心城区交通联系不便捷。三、路网建设跟不上经济发展，目前各个中心城镇的经济迅速发展，产业的发展对公路运输提出了更高的要求。北部组团如古镇的灯饰、小榄的五金、南头的家电等行业所需的物流量不断增加，但是提出了更高的要求；四、公路交通拥挤、车速低。由于路网交通量大，各种车辆混合行驶，导致交通道路拥挤，车速降低。据统计，在目前路网中等级较高的105国道平均车速仅40公里。

　　因此，代表们认为，中山市公路交通的建设现状还比较落后。虽然近年来中山不少区域的公路交通设施建设有了迅速的发展，但是仍无法满足目前各个镇区与中心城区的联系，犹如“肠梗阻”，如果不解决快速交通的问题，中山的经济发展将“营养不良”。

　　【■代表连线】

　　“如果修了路，半小时变五分钟”

　　代表认为镇区交通不畅制约着中山经济发展

　　镇区交通问题已经成了镇区经济发展的瓶颈，代表们认为，镇区交通问题的症结在于历史规划等方面，解决这个问题需要政府重视。

　　“现在开车要半个多小时，但如果修了路，五分钟就到了。”人大代表、中山市大涌商会副会长、大涌商会制衣厂纺织同业会会长萧志豪这样告诉记者。萧志豪认为，大涌镇以生产红木家具和牛仔服装为特色，近年来经济取得迅猛发展。但由于到市区只有一条16米宽、路况很差的道路，近年来车流量大幅增加，交通极为不便。开车要30多分钟，乘公交就更久了。造成这个状况的主要原因是历史规划不合理。“没预料到大涌经济发展会这么快。”现在大涌的土地已经非常紧张，邻近的南区则有较多的土地资源。“只要修建一条300多米的路，我们五分钟就可以到达南区。”萧志豪担心，大涌的交通问题再不解决，投资客商会转移。产业发展会受到明显影响。去年召开人大会时大涌的代表曾经提出修建大(涌)南(区)公路的建议，但“十一五规划”公布后，代表们发现并没有涉及修建大(涌)南(区)公路。所以，今年萧志豪等代表再次提出建议。“只要纳入市政规划一盘棋就没问题了。”

　　市人大代表、长青集团总裁何启强则认为，交通问题不仅制约了产业发展，而且对吸引人才有很大的负面作用。“乘车上班都不方便，谁愿意来。”据介绍，从小榄到城区有20公里，却有21个红绿灯。小榄又位于顺德、江门和城区的交通结合部，顺德的快速干线进入东凤、中山环路到了西北，全都会造成交通堵塞。何启强认为，由于地价很高，修路投资也很大，解决措施“或可以考虑在原先道路上建立高架”。

　　【■部门回应】

　　五年内实现任一镇区半小时达石岐

　　作为主管部门的交通局又如何看待这个问题？记者把代表们的意见反馈给中山市交通局。该局有关负责人回应，中山市近年来经济的快速发展，对交通建设提出了更高的要求，这几年中山在公路建设方面也加大了投入，但是公路建设需要资金、土地等因素的支持，不是短时间内可以快速解决，而是需要根据城市的发展作出合理规划和多方配合。

　　对于代表们反映的问题，该负责人表示，该局在几年前已经开始着手做《中山市干线公路网规划》》(2004－2030年)(下称《规划》)，因为后来要结合《中山市总体规划》，往后推了一些时间。去年3月份，《规划》通过专家评审，去年12月份经过中山市政府审批通过，并将组织实施。而代表们所建议建设的三条公路都属于“十一五”期间内完成的规划。

　　该负责人认为，代表们反映的问题主要是目前各个组团特别是西北组团(南头镇、东凤镇、小榄镇、东升镇、古镇、横栏镇、黄圃镇、阜沙镇)与中心城区交通联系不畅的问题，这个问题将在“十一五”期间得到解决。

　　该负责人介绍，在今后五年的交通建设中，中山预计每年将投入28亿元建设100公里干线公路，力争实现“3015”目标，即在中山任何地方均可15分钟上高速，从石岐区到任何镇区均可30分钟到达，实现半小时生活圈。因此在“十一五”期间所建设的干线公路，将有效解决西北组团之间、各个组团与中心城区之间的联系。

　　■委员建议

　　市民出行要多走高速公路

　　高速公路无人走与宣传有很大的关系！昨天下午政协讨论过后，政协委员黄泽科对记者说了这么一番话。在本次政协会议期间，黄泽科委员第一次“走”上了中江高速公路。他告诉记者，在整条路上，除了视察的车队以外，鲜少有过往车辆，出现了“不走好路”的现象。“这是我们不愿意看到的，希望广大市民要及时转变自己的观念，多走快捷道路，便于交通疏导，经济发展。”黄泽科说道。

　　黄泽科说，目前在中山市民普遍有这么一个观念：不习惯上高速公路，“放着好好的京珠高速不去，偏走番中公路去广州”。据他介绍，这主要有几个因素，其一人们考虑的是一个费用的问题。想着要交过路费等，成本大很多，注重眼前的得失，担心除了油费以外，还要多花少钱，他们并没有想到油耗的问题，实际上折合起来，人们相差不多，但是时间上却缩短不少。

　　他认为，人们要加强这方面的意识，改变对高速公路的看法，出行可多走高速公路。目前中江高速在中山境内有三个出入口，让出行更加方便。

　　■记者观察

　　中山上班顺德定居

　　在中山上班，却在顺德定居，这是记者亲身经历的一个故事。日前，一位在南头上班的朋友晚上下班回家后，给我打电话用的居然是佛山的固定电话。朋友告诉我，生活不是工作，不能随便、马虎对待，要有一个好的生活质量，对自己的工作状态也有好处。希望下班后可以回到一个温馨的家里，而家的周围有良好的生活配备，有一个好的生活环境。他本来打算在中心城区买房的，但是从南头到石岐需要1个小时的时间，遇到高峰期还要更久，而前往顺德桂洲则不到20分钟，两相权衡之后，决定在顺德安家，过上每天往返于两个城市之间的生活。

　　记者调查发现，目前在南头、黄圃、三角等周边镇区的一些市民宁愿在周边城市如佛山、番禺等地置业，而不愿意在中心城区石岐买房，为什么会这样？原来，一切都是交通在“作怪”。据了解，自从京珠高速公路通车后，加上去年11月份通车的中江高速公路，作为我省腹地的中山市与周边城市的城际交通已经不成问题，“一小时活动范围”可以到达广州、东莞、珠海、江门以及佛山顺德区的周边地区，但是在中山市内活动的话，“一小时到达”对于很多镇区而言，是难以到达的，如：南头——坦洲、小榄——三乡、三角——大涌等，交通距离的问题影响了镇区之间的彼此沟通，对经济发展产生了一定的影响。

　　让我们想象一下，如果镇区之间，以及镇区与中心城区之间的交通更加发达一些，那么这些情况将不再出现，全中山的市民都可以享受到“3015”生活方式给生活带来的美好。

　　本版统筹：本报记者查九星

　　本版采写：本报记者邱锐泉项华常毅

　　本版摄影：本报记者明剑

　　图：

　　为了解决镇区交通不畅问题，十一五期间中山每年将投入28亿元修路。

　　（南方都市报）