中国青年报：降价是炒做 车市稳定车价应上涨

　　中新网2月16日电《中国青年报》载文认为，经过几年的降价，中国汽车的价格已基本与国际接轨，在这种态势下，动辄几千上万的降价信息完全是如何“炒作”出来的。

　　文章认为所谓降价主要可以分为两种：一是经销商处的价格早已有所松动，厂家只是顺应“时世”的追认，没有太多实际意义；二是厂家或经销商对部分相对“冷门”的车型进行降价优惠，只能算是赚得眼球的一种噱头。这两种降价都不能称之为真正意义上的降价

　　据悉，今年1月全国共销售乘用车约33万辆，超过去年除12月份以外任何一个月的销售量，与去年同期相比更增长约70%。由于销量不断上升，多数厂家均表示目前没有降价的考虑。甚至有多款热销产品的价格在节日期间都有小幅回调，这主要是相对于之前经销商所做的让利。如由于供不应求，凯越1.6LX-MT舒适版目前的市场售价11.08万元左右，尽管与11.78万元的指导价相比优惠了7000元，但与11月份的市场最低价相比却上涨了8000元。另外，目前伊兰特1.6手动标准型售价在10.3万元左右，与之前的价格相比，上涨了3000元左右。

　　业内人士分析，2005年，中国车市处于一种调整状态，厂家不再轻言降价，消费者也不再一味持币待购。 “销量增长与价格稳定是相辅相成的，”全国乘用车联席会秘书长饶达认为。近期宣布降价的厂家很少，车价较为稳定，这让很多用户觉得车价基本降到位，纷纷出手购车，从而出现销售高峰。

　　饶达认为，因为年前有返点的诱惑和压力，不少经销商即使降低车价，也可以通过厂家返点的优惠来补偿，现在这种压力已经不存在了，经销商大可不必着急降价促销。

　　当然，新产品的上市，不可避免会冲击到一些竞争车型，特别是现在的汽车厂家已经比较务实，新车在上市之时的价格往往就很有冲击力，比如标致206下探至8万元，雅绅特可能在7万元左右，而据称，凯旋也有可能走“低价策略”，按理说，这些面临新竞争对手的车型，应该提前做好应对准备。但事实上，无论是帕萨特领驭，还是新雅阁，现在都处于加价状态。(原文作者：黄少华)